本文交通科技论文发表，在认真总结分析京广高速预介入工作的基础上，提出电务做好预介入工作的经验做法。并在预介入的深度和广度上做一探讨。
【摘 要】十二五期间，铁路基本建设项目继续保持猛进势头。快速、大范围的新线建设、开通运营，给维护单位带来了前所未有的压力。如何保证新建线开通运营的安全，是各个运营单位的新课题。新建线的工程预介入工作是运营单位确保开通后运营安全的基础工作，是工程由建设到运营的有效过渡工作。
【摘 要】高速铁路,电务,预介入,交通科技论文发表
1.做好预介入工作的意义
按照建设项目管理制度，铁路新线建设实行项目负责制。作为开通运营维护单位(路局)一般不作为建设单位组织工程建设。这就要求维护单位，必须组织工程预介入工作。通过预介入工作达到三个基本目的，即一是按照运营的经验、规律完善设计，实现开通即达到运营要求;二是按照施工工艺标准参与施工监护，实现早发现、早解决安全及工程质量隐患;三是通过介入环节，熟悉设备、熟悉环境，为开通后的运营维护奠定基础。
2.做好预介入工作的要点
为做好预介入工作，应从组织领导、生产组织、技术管理、职工培训、安全保障、质量保障等方面做好具体的工作。
2.1单位内部成立专门组织，加强领导，有利于综合协调。预介入工作工作头绪多，不仅仅是生产部门的事，同时又与既有的维护工作交织并行，劳力、精力、财力都需要投入。需要电务段协调多部门做好各项工作。因此电务段成立专门的领导组织非常必要。以全面统筹安排预介入及配合工作。领导小组应有五个方面的主要职责，即：确定客专人员构成，生产组织机构组建;组织客专人员的培训;负责客专有关生产及生活用品的配置工作;客专施工过程的监护、质量配合等相关生产的管理;与客专相关单位的协调。
2.2预介入组织机构及时到位，全面做好现场监护工作。生产机构及时到位与否，对于介入工作的质量至关重要。由于各单位人员长期处于紧张状态，一步到位，成立相应的生产机构对于维护单位来说，存在客观困难。对于此，可以采取逐步到位的过渡方案。石家庄电务段的做法是挑选主力先期成立了两个配合组，与四电施工同步进场，全面负责京石武施工预介入现场监护工作。为了便于与施工单位沟通，将办公地点与施工单位项目部设在同一地点。预介入工作从先期进驻施工现场，掌握施工情况，绘制基本交通路线图做起，并根据工期进度，逐步对施工质量进行全过程监护。尤其是涉及电缆的隐蔽工程，逐一建立影像资料，丰富设备运营台帐。后期，根据工程进度及整个工期，在静态验收前，成立了相应的维护车间、班组。如此一来，有效地兼顾了既有维护工作与新工程预介入工作，解决了劳力紧张矛盾，又不耽误整个介入工作。
2.3持续做好人员培训，确保预介入及开通运营人员素质满足生产需要。客专开通运营维护人员主要来自既有线。根据铁道部、铁路局确定的高铁维护人员准入制度，所有到客专工作的干部职工都须经专业培训。同时，高铁电务技术密集性，更需要有针对性的组织好培训。培训工作既是预介入工作的一部分，同时培训工作也应该借助预介入工作平台，提高培训的针对性。培训由维护单位职教部门组织，技术、安全部门配合完成。方式上，可以请进来，邀请建设单位、施工单位工程技术人员对干部职工进行了专业培训;走出去，组织骨干力量到已开通高铁线站、中继站实地观摩，重点熟悉设备安装工艺标准。有条件的，组织技术人员参加其它线的联调联试全过程。同时，组织好资格性培训。配合路局组织好师资力量，按照培训大纲组织好实作培训。确保维护人员全部取得上岗资格。
2.4加强技术管理，确保工程施工技术规范落实到位。一是由电务段技术部门及时联系建设、设计、施工等部门，索取工程设计文件及施工方案及工艺文件，并组织对照《高速铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10756-2010)、《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)及铁路局《进一步规范铁路电务施工标准补充规定》及维护经验逐项审核设计及施工工艺，并提出意见。在与各单位达成共识的基础上，制定《高速铁路信号工程施工工艺、技术监护标准》，指导现场监护作业。二是电务段联系施工单位，就所有上道器材检测，与施工单位签订《上道器材测试协议》，并组织协调好监测建账事宜，督促组织上道器材的测试。确保上道器材的质量。三是电务段针对现场主要设备及施工过程，主要包括电缆敷设、箱盒稳固、轨道回流、机房屏蔽等制定配合监护作业指导书，明确施工标准工艺、明确监护重点、明确记录内容。
2.5安全保障制度规范到位，确保监护人员现场作业过程的人身安全。电务段针对施工现场环境，制定安全卡控措施。强调人身安全自控、互控范围及内容。及时配发齐全安全帽等劳动保护用品。配合组建立人身安全卡控的细化措施，坚持每日的安全预想。确保预介入工程现场人员的人身安全。
2.6工程质量保障机制到位，确保工程监护质量。鉴于预介入工作的复杂性、系统性，电务段须制定质量分析机制、工程质量问题库机制。电务段动态掌握工程进度及监护发现解决的质量问题，定期就关键问题、工艺问题、标准问题，集体研究论证，向施工单位提出意见。现场配合组建立起工程质量问题库，逐项做好记录，落实到人，确保工程质量隐患及时消除，尤其是隐蔽工程质量问题。
3.预介入过程须重点控制的主要工程环节
通过监护工作，在熟悉设备、熟悉环境的同时，最重要的是对施工质量进行监护。
3.1信号设备房屋电磁屏蔽问题。该问题出现，主要是由于设计部门在专业结合部方面(接口设计)沟通不到位所致。根据高铁设计规范，“车站信号设备房屋与其他生产房屋宜合并设置。”依据工程管理程序，车站综合站房的设计、施工可能由非铁路专业完成。如果专业接口设计沟通不到位，会出现遗漏问题。需要电务段作为重点关注。京广高速、京沪高铁均存在各个站信号机械室未按照信号机房电磁屏蔽要求，同步完成电磁屏蔽施工现象。
3.2新设备及新设备结合部需重点协调。客专线较既有线突出的工程结合部环节包括贯通地缆、电缆沟盖板、电缆沟。三项施工一般由站前单位负责。电务段与站前施工单位工作结合面小，电务段不能有效控制施工质量。同时，三项设备施工过程中又最容易发生质量问题，且后期不易处理。贯通地缆敷设存在的主要问题是不按规定的径路敷设，与信号电缆同沟、接续点对接不良等。电缆沟、电缆盖板存在的主要问题是电缆沟排水不畅、电缆沟、电缆手井积水问题，电缆盖板不齐全、破损等。这些问题需要建设单位重点协调。帮助电务段与站前单位建立联系制度，并帮助电务段协调站前单位解决工程缺陷。
3.3信号电缆安全是客专建设工程中，电务设备的主要工程隐患。由于客专线采取电缆沟方式敷设电缆，在施工过程中(电缆盖板未安装前)，电缆长期暴露，缺少防护措施，加之后续四电工期紧，多专业同时施工(包括站前的声屏障等施工)，极易发生电缆被砸损现象。一旦监护不到位，电缆盖板安装到位后，势必遗留隐患。该问题在各线建设中均为突出问题，尤其是有碴段。需要电务段重点监护，安装电缆盖板前，必须一根不漏、一米不漏地检查确认。同时，从工程建设角度，建设单位应建立相应的考核制度，督促信号施工单位采取必要的工程保护措施、其它施工单位在施工环节中改进施工方案，主动保护电缆安全。
3.4落实好防鼠措施。防鼠措施有两个要素必须落实到位。一是方案，二是时间。方案方面，一般电务段根据运营维护经验提出，包括门、窗、电缆引入口、空调排水孔、通风口等环节均需采取措施。需要注意的是，电缆引入口的防鼠封堵，不能以防火封堵措施代替防鼠防堵。尤其是不能简单以防火胶泥防堵代替。运营维护中，曾出现老鼠叼破防火胶泥进入机械室的现象。时间方面，需要提出的是工程施工时，就须采取必要的防鼠措施。如果工程完工后再进行，会存在把老鼠堵在机械室内的可能。
3.5工装、应急备用设备(器材)的配备需提前启动。工装、备用设备或器材，在概预算内都包括。主要问题是该项工作的启动时机。如果该项工作启动地晚，加之较长的采购周期，不能保证在联调联试前配备到现场。因此，建议无论是建设单位、运营维护单位、施工单位，都应该将此项工作提前启动，不能在联调时启动。实践证明也有其必要性，京广高速自2012年12月开通运营后，至今仍未备齐必要的应急设备或器材，留下安全隐患。
3.6围绕高铁设备免维护做工作。高铁设备的维护贯彻“免维护”理念。围绕此理念，从设计入手，需要改进设备明示方式。实现标准化、规范化即，实现铭牌化。这其中，有两个方面需要考虑，一是已经实现的铭牌化，另一方面，还有其它需要通过一次性工作，减少日常维护强度。
4.介入工作的其它启示
在做好预介入工作的人员、组织、劳力等各方面的准备的基础上，对照运营以来的维护细节，仍有以下几个方面的工作需要协调完善。
4.1综合站房所工区出入条件必须改善。目前，按照综合利用站房的原则，电务用房屋都在综合站房内，没有单独的出入通道，一般通过旅客进站通道通行。不能满足应急处置需要，一旦发生站外信号设备故障，尤其夜间，给应急处置造成困难。因此建议考虑电务日常维护通道，保证电务人员畅通出入站区。
4.2积极与建设单位及施工单位做好有效沟通。总结介入工作，与建设单位及施工单位的及时有效沟通是做好介入工作的关键环节。以石家庄电务段为例，在整个介入工作过程中，电务段先后与建设单位及施工单位确定了多项设备安装方案及工艺标准，小到电缆箱盒内的走线，大到电缆敷设方案，更有京石公司投入费用解决设备明示等项目。同时，京石公司多次组织的对接会、现场协调会、标准研讨会等形式的沟通，都促进了介入工作质量。
4.3监护重点突出，监护工作有的放矢。电务段在介入方案中，吸取了石太客专、京津城际及京沪高铁的教训，提出了7个单项设备的监护重点。突出了对电缆敷设、电磁屏蔽、贯通地线等关键环节、隐蔽工程的重点过程监护。同时，所有单项设备的安装，坚持“首件定标”，提前做好示范。由于重点突出，430公里线路的监护任务虽然巨大，但效果突出。
4.4形成定期质量分析制度，质量控制更加规范。按照电务段的介入方案，电务段建立成了周集体分析、研讨基本制度，集思广益，有针对性地提出提高工艺标准的方案，确保了施工工艺认知的一致性。
4.5结合部问题必须作为重点。介入工作中，工电结合部的突出问题就是轨道绝缘问题。要多方协调上级业务处室、设备厂家，综合提出合理的技术标准。在此基础上，通过测试，及早发现存在的特性超标问题。协调工务部门，采取改进措施，消除绝缘安全隐患。
同时，道岔调整作为结合部问题也是非常关键，必须提前预想、提前安排，组织足够的人力、技术人员专项组织调整。以消除结合部问题为重点，杜绝将工务设备病害带到开通运营中;
与站前单位重点协调、监护好电缆沟、槽、井的排水问题，也是结合部比较突出的问题。
4.6介入基本条件必须提前到位。诸如交通工具、必要的仪器仪表等基本生产条件是影响介入工作质量的要素。必须提前安排、准备，以确保介入工作的质量。
石家庄电务段组织的京石武客专预介入工作，介入时机适宜，工作安排有序，监护重点突出。通过介入工作解决了工程质量问题，同步建设了标准站。同时也锻炼了队伍，积累了经验。起到了不错的工作效果。
本文正是在总结的基础上，提出、研讨如何在理念、方式、方法等更好地做好预介入工作。
《交通科学与工程》为综合性自然科学学术期刊，刊登具有较高学术水平、反映本学科的科技先进水平及发展动态的论文。先后被《中国数学文摘》、《中国物理文摘》、《中国无线电电子学文摘》、《机械工程自动化与计算机应用文摘》、《美国数学评论》(MR)、《俄罗斯文摘杂志》(AT)等国内外数字权威文摘杂志及数据库收录。
