最近几年，由于我们国家的城市道路项目越来越多，其建设速度也越来越快，有些建筑单位为了赶进度，使得工程存在着许多的质量隐患，本文是路桥工程师论文，对道路施工质量问题展开分析。
论文摘要：随着城市交通的日益发展，全国大部分地区都在大力开展市政工程建设。其中，道路工程有许多不同于其它工程的特点。城市道路建设，不允许工期过长，同时，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。本文论证了一些道路施工工程中的质量问题以及预防措施。
论文关键词：道路,施工,问题分析,防治措施,路桥工程师论文
一、城市道路施工质量的基本概述
对于那些施工难度比较高以及结构比较复杂的工程来说，大多存在着严重的质量问题。通常情况下，城市的道路主要组成部分如下：路面、路基、交通工程以及隧道工程等。而对道路的施工质量产生影响的主要因素有：施工的材料、施工管理、设备操作以及技术管理等。我们在对其施工质量进行控制以及管理的过程中，需要对那些有可能影响到施工质量的因素实行逐个的管理，进而确保施工质量。
二、城市道路在施工过程中的质量问题
1.路基强沟槽回填土沉陷
在城市道路建设过程中，路基的强度及稳定性往往是保证路面的强度及稳定性最基本的条件。城市道路的地下部分一般铺设了很多不同的管线，其沟槽回填的密实程度对路基产生地影响极大。回填土压实过程中的质量通病主要包括：倾斜碾压、超厚回填及填土不符合要求等。这些质量通病均会造成回填土的密实度达不到标準要求，从而会导致路基路面结构的沉陷，以及管体上部的破裂。其中倾斜碾压会使碾轮的压实功能大为降低，坡度越大，压实功的损失就越大。填土中如果夹带了块状物，会妨碍土壤颗粒间的相互挤紧作用，达不到良好的整体密实效果。
2.城市道路的主要病害及其原因(沥青路面)
2.1.路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一.包括横向裂缝和纵向裂缝、龟裂等几种情况。横向裂缝的现象是裂缝与道路中心线大体垂直，而且缝宽不同，缝长不一;纵向裂缝则是和车行道平行;龟裂又称网裂，是裂缝相互交错，规模是缝宽大约1mm，缝距30cm以下。
2.1.1.横向裂缝：主要形成的原因是沥青面层温度收缩或疲劳应力大于沥青面料的抗拉强度。可能由于施工采用的沥青未达到使用的质量要求，或者是施工时接缝处理的不好，接缝不紧密，结合不良;或由于半刚性基层断裂引发的路面反射裂缝。施工时要严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)使用合格的沥青面料。
2.1.2.纵向裂缝：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，纵向沟槽回填土没有压实。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车荷载作用下，易形成纵缝。
2.1.3.龟裂：路面结构水稳性差;沥青质量差，延度低，抗裂性差;沥青层间黏结差，水分渗入等原因导致路面出现龟裂。
2.2.车辙。表现为沿行车带出现横向高差，车轮痕迹两侧稍微隆起，形成纵向带状凹槽，一般在制动地带出现较多。原因为沥青混合料热稳定性不足;施工时面层未充分压实;基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。
2.3.松散。路表面可看到成片的集料或小块混合料，明显不整体现象，面层集料的结合能力基本丧失。行车时会有粉尘飞扬现象。另外路边也有啃边现象就是路面边沿破损松散、脱落。
2.4.排水检查井周围路面塌陷，路面出现松散。在检查井周围出现路面下沉，出现环状裂缝，类似同心圆。
2.5.泛油。表面处治和贯人式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，未见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜引发交通事故。
3.管道渗水与闭水试验不合格
管道的基础条件不好会导致管道与地基出现一定程度的不均匀沉陷，从而造成局部的积水，严重时甚至会使接口开裂或管道断裂。管道接口质量差，施工质量也不够好，导致出现裂缝或局部松散，就很容易出现漏水的隋况：检查井的施工质量较差，井壁与其连接管的结合处出现渗漏：闭水封口的密实性不好，又因其在井内，更容易被忽视。
三、在对城市道路进行施工过程中对质量问题的预防
1.路基强沟槽回填土沉陷预防措施
施工单位应该提前给操作者做好技术知识方面的培训，使路基填方和沟槽回填土的虚铺厚度能按照压路机的要求而不会超过有关规定。当路基地面的横坡或者纵坡陡于1：5时应该做成台阶。在回填沟槽的分段填土时，以分层倒退的方式留出台阶，且台阶的高应等于压实厚度，其台阶宽≥1 m。填土过程中的大石块必须取出，而对于尺寸大于10cm的硬土块应将其打碎或取出。
2.开裂的预防措施
2.1提高路基工作区的强度和稳定性
路基是路面的基础，车辆行车过程中对路面的作用力最终将会传递到路基深度区域，因此，路基的铺设应当确保路基具有足够的强度从而保证路基和路面的整体稳定度，其主要手段是：①严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。路基强度的提高主要依靠填筑过程的工艺质量，在填筑材料选取方面应当合理选择刚性和强度较高的砂石，而严禁使用结构强度差的粉土和有机土。②路基应当压实提高强度，应对路基的压实度进行反复多点实地测量，确保路基整体强度和稳定性。③降低地下水位提高路基强度。地下水的存在将对路基整体强度产生很大的影响，因此一旦出现地下水渗透，应当进行严密处理。
2.2设置应力吸收层
沥青路面裂缝的出现很大程度上是应力作用的结果，因此，设置应力吸收层能够很大程度的降低路面收到的载荷沖击，其采取的措施有：①在基层与面层结合处的中间层铺设橡胶沥青，加入橡胶沥靑可以缓解路面和基层相互作用时产生的拉应力与剪应力;②采用专用薄膜吸收应力;③采用土工格栅加筋沥青路面进行路面加固。
2.3加强施工过程控制
①施工过程中可有效控制裂缝的发生，理论上来说，应使碾压层的含水量保持在最优含水率的九成左右，同时确保合理科学的压实度。路面压实后加强后期养护;②在制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度，防止沥青的老化、通过重复碾压使沥青混合料达到规定的压实度，起到减少反射裂缝的效果。
3.路面排水系统预防措施
严格按设计的要求施工，以此确保管道基础的强度与稳定性。当地基的地质水文条件不好时，应通过采用换土改良的处理方法来提高基槽底部的承载力。在地下水位以下的地方开挖土方时，应采取有效的措施来做好坑槽底部的排水及降水工作：所用管材必须要有质量部门提供地合格证与力学试验报告等资料，管材的外观要求其表面无蜂窝麻面现象;一定要选用质量合格的接口填料，并按合适的试验配合比及合理的施工工艺组织施工，接口的缝内要求洁凈，对于水泥类接口还需要预先湿润：检查井的砌筑砂浆要求饱满，且勾缝全面无遗漏，抹面前应该清洁和湿润其表面，及时进行压光收浆与养护：进行砌堵前应该将管口约0.5M范围内的管道内壁都清洗干凈，涂刷一些水泥原浆，同时事先把所用的砖块都润湿备用。砌堵的砂浆标号不应该低于M7与，且要求有良好的稠度，而勾缝及抹面用的水泥砂浆的标号不该低于M1 50管径较大时，进行内外双面的勾缝，较小时则只做单面勾缝或抹面，抹面应该按防水5层施工法进行施工。在条件允许的情况下，可在检查井砌筑之前进行封砌，以利于保证其质量。在管内底处预设排水孔以便于排干与试验时的检查。 4.预防形成车辙的措施
在道路结构组合设计时，沥青面层厚度不宜太厚。施工时根据当地的气候条件按《公路沥青路面施工及验收规范》(GB50092)的要求选用合适的标号的沥青。碾压时要严格按照规范要求去做，做到压实、压密。
5.其他防治要点
5.1.各种基层上应设置透层沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能，可用液体沥青、稀释沥青、乳化沥青等。洒布数量宜通过现场试验确定，对粒料基层应渗入3～6mm 为宜。
5.2.在半刚性基层上应设下封层，隔离路床潮气。半刚性基层应切横缩缝上贴土工布以减少收缩裂缝。
5.3.沥青层之间应设黏层。黏层沥青宜用乳化沥青，洒布数量宜为0.3～0.5kg/㎡。
5.4.新、旧沥青层之间、沥青层与旧水泥混凝土板之间应洒布黏层沥青(此前要处理好旧混凝土路面的病害必要时贴土工布)，宜用热沥青、改性热沥青或改性乳化沥青。拓宽路面时，新、旧路面接茬处，宜喷涂黏结沥青。
6.提升各方工作人员的素质
建筑行业的施工都是以人为本，因此，要想提高施工工程的质量，就需要提升工作人员的素质，同时，还要完善工程项目的奖惩制度，建立工程项目的质量监理制度，对于在工程的施工过程中所发生的隐瞒质量、违规操作、弄虚作假以及擅离职守等工作人员或者工作行为，按照事故发生的程度进行处罚。对于那些积极工作，认真施工的人员，需要给予适当地奖励，对于在事故发生之前能够预防其发生的工作人员，也要给与相关的表彰与奖励，以这种方法可以提高工作人员的责任心。
结语
由于城市道路是评价城市形象好坏的重要指标，因此，城市道路对于这个城市来说具有重要的意义。城市道路的形象与市民的生活具有较高的关联度，是城市的形象名片，表示了一个城市所具有的管理水平以及发展情况。我们知道，城市道路工程属于一项具有多功能的工程，在对其进行设计时，不仅需要确保路面的平整以及线条的流畅，还要能够体现出经济效益以及社会效益。在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。为了保证工程质量，我们应进一步完善质量管理体系，每一个工程师必须不断地充实自己的业务知识，始终以饱满的热情的工作，以满足中国道路运输行业的发展需求。
《大连交通大学学报》(原《大连铁道学院学报》)是由大连交通大学主办、国内外公开发行的交通类学术期刊。主要刊登交通运输工程、机车车辆工程、机械工程、材料科学与工程、电气工程与自动化、计算机科学与应用、化学工程、土木工程、管理工程等学科的创新论文、研究报告、研究简报等。本刊的宗旨是及时反映以上领域最新科研成果，促进国内外学术交流，为我国现代化建设服务。
