摘 要：从1886年本茨和戴姆勒发明了第一辆汽车后，随着科学、社会的发展，汽车已成为一种不可或缺的交通工具，市场、买家对汽车各方面的要求也越来越高，这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面，更表现在艺术造型方面。
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黄金分割点相信大家都不陌生，在所有设计中都有所体现，比如我们较为熟悉的网页设计，平面设计，摄影绘画等。今天我就从我的兴趣出发，和大家聊一聊黄金分割点在量产汽车设计中的应用。
自从1886年本茨和戴姆勒发明了第一辆汽车后，随着科学、社会的发展，汽车已成为一种不可或缺的交通工具，市场、买家对汽车各方面的要求也越来越高，这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面，更表现在艺术造型方面。假如说汽车的性能和功能是汽车的生命，那么毋庸置疑的是汽车外形设计则是汽车的灵魂。
什么样的汽车设计才是能为人接受，并让用户心甘情愿买单的?除了汽车本身的性能和功能外，另一个潜在的决定性因素又是什么?
下面将用一个实例来证明汽车设计中一个潜在的决定性因素。
相信这款车是所有人都再熟悉不过的了。这个就是中国民用车车坛史上的传奇，一个20年不朽的神话――上海大众桑塔纳。
简单的介绍下该车：
santana
桑塔纳在国外叫PASSAT B2，上个世纪60年代末上市，由意大利大师乔治亚罗设计。
1983年上海大众引进了巴西版的B2，1985年投产，当时还生产了一部分1.6发动机的，就是现在高尔夫的发动机，后来全部为1.8。
桑塔纳在中国汽车发展道路上行驶了二十多个年头，中级车销售第一名。二十多年中大大小小的改动也有很多次，包括前脸，轮毂还有性能的配置，但是唯一没有变的就是车身的比例。
说到车身比例，我们不得不先分析下桑塔纳的车身数据。以下是搜集到的数据资料(该尺寸包括保险杠突出部分的尺寸)。
我们都知道黄金比例是1∶1.618，那么该比例在汽车设计中是否受用呢?我找来了santana的车身侧图。
经过实际的测量和数据的计算，我们得出了客观的数据比例：1∶1.7(除去前后保险杠突出部分200mm)，虽然与我们预测的1.1.618的黄金比例略有出入，但是已经非常接近了。仅仅是长度与轴距的比例为黄金比例么?在其他部分会不会有黄金比例?或者刚才的发现仅仅是巧合?接下来我们纵向测量下车窗高度及车身高度的比例。
以上只是通过数据和资料图测量了桑塔纳设计中的黄金比例应用。发现桑塔纳设计中确实存在黄金比例法则，并且不止一处。相信该车其他地方还会有更多的黄金比例。
现在大家应该都对汽车设计中的黄金比例有所了解，也应该明白了为什么看了20多年的车都不会觉得别扭了。当然我也搜集了一些反例，标志207，说实话在他还是两厢的时候，觉得它是一部短小精悍的小型车，但是当第一次在马路上看到三厢的它，实在有种说不出的痛苦。
207在整体的比例上依旧沿用黄金比例法则，但是硬加的尾部实在让人难以接受。主要原因在改三厢后，前后轴感觉靠前，并且C柱部分处理欠佳，以至于给人一种强烈的不平衡感。
黄金比例法则不止适用在网页设计、平面设计中，同样一直存在与汽车工业设计中，并且一直作为基础在整个设计过程中起着巨大作用，一款车能取得好的销量，创造怎样的神话，不光只是性能上和功能上的卓越，毕竟很大一部分原因来自于他的设计，而设计的基础就在于比例。
