摘要：随着我国公路工程建设数量的逐步增加，诸多的混凝土公路施工队伍开始选择在冬季进行施工，以满足公路工程交付使用的需求。但是，虽然新时期我国冬季的寒冷期限逐步地缩短，混凝土冬季施工依然容易受到冻害影响，进而诱发工程的质量问题。因此，施工队伍必须主动采取措施对混凝土公路工程冬季施工加以应对。本文通过分析混凝土公路冬季施工容易出现的冻害问题，着重从准备工作、具体施工以及养护环节三个方面探讨了施工技术的应用。
关键词：公路工程项目,混凝土,冬季施工,技术
混凝土建材作为当前公路工程最常使用的材料，其施工不仅要受到自身性能的影响，还会遭遇公路工程施工工期较长、路段状况差异、工作较为复杂等各项问题的阻碍，进而容易造成施工质量问题出现。而混凝土公路工程的冬季施工还要面对寒冷天气的破坏，进一步增加了施工管理中质量控制的难度，但是，目前开展冬季混凝土工程施工已经成为一种必然趋势，公路建设队伍应当积极地迎接这种趋势的挑战，迎难而上，主动采取有效的技术对冬季施工工作进行控制。
一、混凝土公路项目冬季施工的冻害问题分析
1、冻害发生原因
公路工程项目中的混凝土施工，是借助其材质自身的搅拌以及浇灌等工作中的水泥与水的水化热反应，最终实现凝结与硬化反应，而达到混凝土工程的设计强度。而此种水化热反应的发生，除了与混凝土的水泥、水的配比密切相连，它还直接地受到外部环境中温度的影响，外部环境的低温状态（0度或以下）会使水产生结冰反应，进而致使水化热反应中的水含量降低，水化热反应速度减缓或最终停止反应，而造成混凝土施工无法达到预期的强度，继而形成冻害。
2、冻害后续破坏
混凝土中的水凝结成冰，会产生水体积的膨胀以及膨胀应力，继而使水泥内部初期强度无法应对这种强大的应力，而导致混凝土结构遭到破坏，最终使得混凝土的整体强度处于较低的状态。而且，水向冰的转化，还会致使混凝土的骨料或是钢筋等出现冰冷，继而降低水泥浆与二者的粘接效力，使混凝土无法达到设计要求的抗压强度。此外，冰凌在遇到温度上升的状况而融化时，还会使内部结构各种空隙大量出现，进而破坏混凝土的耐久性以及密实程度。
二、混凝土公路项目冬季施工的准备工作技术
施工队伍在冬季施工准备工作阶段利用技术对工程进行质量控制，主要就是通过综合分析气候状况、合理编订施工方案等方式，为工程施工创造坚实的基础保障。具体的施工控制内容如下所示：
1、气候条件分析
施工队伍负责人员要针对该公路工程所处的地区，进行分段的气候分析，并切实地做好对于不同路段冬季气候状况的调查研究，以具体的气候调研结果作为基础对施工工作进行安排。其气候的调研主要可以通过对该地区历年的冬季气候变化状况、突发性天气、平均最低温、最高温等进行分析，以及对本施工期内的气候状况进行气象动态预测，或者是与周围居民进行沟通交流等，来获取该工期内的冬季气候变化信息。
2、施工方案编订
设计人员应当针对具体的施工气象分析结果，对施工工作进行分段设计，在寒冷季节来临之前尽可能地做好对于最寒冷路段的施工，并在施工方案中落实对突发寒冷天气的施工预案。同时，要根据不同的施工气候状况，做好对施工工期的调整、施工的升温处理方案、防冻剂选用等方面的设计，并且与高资历的冬季施工人员就方案展开分析、研究、调整、补足。
三、混凝土公路项目冬季施工与养护技术控制
公路施工队伍应对冬季混凝土的具体施工工作，主要应当做好对于原材料的选用、配比，以及对混凝土的人工升温处理，还有对于冬季工期内良好天气条件的准确把握等这样几个方面的问题，以保证混凝土施工的顺利进行。具体来讲，其施工技术控制措施如下：
1、做好原材料的选用及配比
1）优先选择具有较高的强度等级（42.5以上）的硅酸盐水泥，并将水灰比控制在0.5以下，水泥用量在每立方300千克以上，严格避免使用含铝量较高的水泥。同时，如果要选择其他的水泥，应当通过加入掺合料，以提升其自身的强度和抗冻及抗渗性能。
2）混凝土的骨料应当保持足够的清洁度，经过检验不含有易冻裂的物质以及冻块、冰雪等，而且，水的选用要严格地避免其中存在腐蚀混凝土或是延缓水泥凝结速度的离子，还可以适当地加入引气剂、减水剂、防冻剂或者早强剂等，人为地提升混凝土材料的抗冻性能。
3）配比人员要严格按照设计要求，对混凝土各种原材料的配比掺合量进行合理调整，并做好对于混凝土的防风、防水、防潮、防冻以及防裂等方面的养护工作。同时，还应当尽可能地在将混凝土的和易性控制在设计要求范围中的基础上，对混凝土的水灰比进行降低，实现对于混凝土强度的提升。
2、完善对混凝土的升温处理
2.1水与骨料的升温
1）施工人员应当在不同温度状态下，按照设计方案对混凝土中的水（外部天气温度在零下5摄氏度以上，可只对水进行加热）及集料（温度在零下5摄氏度偏下时加热细骨料，严重低于零下5摄氏度在加热粗骨料）等进行加热升温的处理，将各种原材料的温度提升至搅拌工作所需状态。
2）在进行加热的过程中，操作者要注意优先对水进行加热，且加热的水温要尽可能地控制在80摄氏度之内，假若此温度不足以达到加热要求，再适当地提升至100摄制度，但是，必须注意，超过80摄氏度的水严禁与水泥直接接触。接下来，如果水加热依然不能达到要求温度，再继续加热混凝土的骨料，且加热粗骨料与细骨料的温度要分别控制在15摄氏度左右、40摄氏度以内。
2.2其他方面的升温
1）施工人员还要对混凝土中的水泥材料进行加入，比如，利用暖棚来储存袋装的水泥，利用水泥罐储存散装的水泥，且避免对使用温度在5摄氏度之上的水泥进行加热。
2）施工队伍应当尽可能地将混凝土的运输距离缩短，并在运输过程中定时地做好保温养护工作，以保证入模的混凝土处于要求温度的之上。
3）在浇筑混凝土之前要进行清污及清冰雪的施工工作，并且适当地对钢筋、模板等进行蓄热或蒸汽加热处理。此外，还必须做好对于搅拌机械的预热处理，并按照先骨料后水的顺序投入搅拌。
3、混凝土的养护工作技术
施工队伍应当依据外部气温状态、现场施工条件、混凝土的结构特点、养护经济性等因素，采取负温、加热（暖棚、蒸汽）、蓄热等不同方法进行科学合理的升温养护。比如，对于室外温度在零下15摄氏度之上，表面M系数小于5m-1的混凝土工程，可以利用蓄热法进行升温处理。
三、结语：
混凝土公路工程在冬季施工遭遇着外部环境的严重影响，施工队伍必须加强积极主动地对这些影响进行应对的意识，着力做好对于施工技术措施的选用，对混凝土施工进行有效的控制。
参考文献：
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