摘要：本文首先阐述了桥梁预制梁及其施工原理，然后分析了高速公路预制梁的施工技术要点，从钢筋施工、模板施工、混凝土施工、钢绞线张拉等几个方面对其关键施工技术进行了详细分析，最后，对高速公路预制梁施工中存在的质量管理问题提出了有针对性的解决措施，供业界参考、借鉴，以提高高速公路预制梁施工水平。
关键词：高速公路;预制梁;施工技术;质量问题;管理措施
1引言
随着城市化进程的加快，高速公路建设项目逐渐增多，以满足城市发展的需要。公路作为社会交通基础设施的重要组成部分，其施工质量状况直接关系到人们的日常出行安全，因此，必须提高对预制梁施工的重视程度，加强技术和质量管理，确保预制梁施工质量符合规范要求，为社会正常运行提供安全保障。本论文主要针对预制梁的施工工艺和质量问题展开分析，旨在提高高速公路的施工质量。
2预制梁及其施工原则
预制梁是在施工前根据工程设计要求采用工厂化生产，可较好地结合工程实际需要进行预制，然后运至施工现场组建安装即可。利用预制梁，可大大提高施工效率，如出现问题可及时进行调整，从而降低了施工难度，保证了整个工程的质量。由于我国地形比较复杂，高速公路施工中不可避免地会出现一些特殊位置，而采用预制梁的方法，可以很好地控制施工质量，从而有效地保证高速公路的整体性能，为人们的安全出行提供了基础保障。预制梁施工应遵循以下几个原则：第一，施工前的准备阶段，有关人员应深入施工现场，全面调查施工场地，了解周围环境，了解地质条件，了解工程项目周围的气候特征等，因为预制梁是在场地内完成的，因此，应充分考虑到场地条件;第二，预制梁运输到施工场地之前，应规划好场地的具体位置，如条件允许，应尽量将预制梁放置在同一区域，主要是为了方便施工，同时，还能更好地管理场地，对提高施工效率很有帮助。在对场地选择时，要求技术人员严格设置地基加固梁，合理控制土石方使用量。由于预制梁形式、尺寸的差异，在实际施工中应加强管理，防止出现使用中出现预制梁误用。
3高速公路预制梁施工要点分析
3.1建设前期分析公路预制梁架施工过程中，会使用大量的设施软件，同时，用于预应力筋的锚固件、连接件、夹具等，必须达到设计要求，以保证其形状、硬度等符合相关标准。其中，锚杆、夹具、统一形式的预应力筋及与之相同材料的相同工艺接头，必须连续进场，规定一批2000套。监理方应定期对其质量进行检查，以确保符合设计及工程相关标准。其中预应力筋应保证其光滑无小刺，无裂缝。公路预制台底座施工，主要采用钢筋混凝土结构，配以固定式底模，钢结构整体侧模。公路桥体整体由底腹板、顶板钢筋骨架组成，主要是将钢筋骨架绑在相应的绑扎胎具上，确保其固定好后，再进行侧模、内模、端模的安装。其中预应力孔道的安装，主要是用预埋式波纹管辅助成孔，然后进行顶板钢筋骨架吊装到制梁台上，确保其位置符合规范要求，混凝土经集中搅拌后，主要采用一次性浇注方式，以后采用自动喷水养护。
3.2钢筋施工
对于预制绑扎箱梁的施工，最常用的方法是用绑扎工具一次性捆扎整个箱形梁筋。为了确保完成一次性绑扎，施工人员要严格按照施工设计要求，确保箱形梁水平、竖向间距、钢筋尺寸控制在相关规定范围内。公路施工中，箱梁钢作为其重要组成部分，本身重量大，面积大，因此，必须保证其刚度、强度符合规范要求。此外，为了提高对钢筋连接的重视程度，在实际施工中，应按规定进行钢焊，在完成焊接后，施工人员还要做好验收工作，以保证不同焊接材料的使用合理，焊接位置符合要求，以有效地避免腐蚀。在一般情况下，同一截面上的结构只有一个焊接接头，因此应特别注意接头的位置。焊工要细心，以保证焊工工作质量和焊接效果。
3.3模板施工
在高速公路工程施工中，模板施工主要包括侧模制作和底模施工两个部分。在侧模制作环节中，施工人员首先要仔细检查钢模情况，确保所有钢模一致，这样才能保证构件的质量。检验过程中，模板质量全部达到公路工程施工设计要求，同时提高资源利用率，有效节约资源。在模板制作完成后就进行拼装实施，因为拼装质量的好坏将直接影响到整个工程的施工质量，因此施工人员的整体技术能力必须达到相应的标准，保证模板拼装的顺利进行。装配过程中，施工人员应注意确保模具间的密封性能，对于密封不合格的模板，不得进入施工现场，否则将埋下安全隐患，对整个施工质量、进度造成严重影响。应注意的是，如果是特殊模板，应做好检查工作，如制作橡胶芯模时，应根据施工气压标准，技术人员可采用充气方式检查芯模质量，为工程施工安全提供保障。而且底模施工对施工环境要求很高，对此，在实际施工之前，必须做好场地的清洁工作，保证平整、无杂物，这样才能使底模施工顺利进行。由于地面不平，很容易造成不均匀沉降问题，严重影响底模的质量。另外，由于底模本身强度大，刚度大，施工人员在实际工作中，必须控制好底模的强度，合理配置其他相关材料。
3.4混凝土施工
公路预制梁施工中，混凝土部分的施工十分关键。施工前，施工人员应根据现场实际情况，保证每一个环节都做好相应的准备工作，针对混凝土施工过程中需要使用的机械设备，应事先做好计划，以便最大限度地发挥机械设备的作用，提高施工效率。确保工程顺利进行。混凝土实际施工时，应根据工程实际情况，选择较为合理的浇筑工艺，以一次性浇筑为主，以保证混凝土的弹性。浇注施工时，根据“快插慢拔”的原则，将振动时间控制在15s~20s，当混凝土结构表面水平方向停止下沉，出现一些气泡和表面泛灰时，说明振捣完成。但在混凝土搅拌施工过程中，施工人员应合理地进行二次投料，以保证砂浆含水量在一定范围内，同时，应注意控制砂浆的用量，主要是保证砂浆的配比能满足施工要求，保证混凝土的浇筑质量。
3.5钢绞线张拉
公路预应力钢绞线张拉可采用三段式张拉，即先张、初张、终张。当梁体混凝土养护后取下端模，移除内模的变截面支座，即可实施预张拉，即将其拉至预张拉早期裂缝边缘处。内、外模拆除完成后，要求梁混凝土强度达到设计强度的80%，此时，可对钢绞线实施初始张力。当梁体混凝土强度达到100%，弹性模量达到100%时，混凝土施工完成10天左右，即为钢绞线的最后张力。
4预制梁施工质量管理问题
4.1质量预控意识差
在高速公路预制梁的整个施工过程中，部分施工单位会出现工序管理缺失，缺乏对施工场地、施工方案等方面的质量管理，最终导致梁板预制质量不合格，例如，在施工过程中出现沉降、台座不均等现象，都会影响整体施工质量。但是有些单位没有采取针对性的方案处理，造成了预制梁工程质量得不到保证。但在工程质量检测环节，相关人员检测工作不到位，对承载力和沉降问题缺乏严格观察，波纹管定位不准确，从而严重影响后续施工。
4.2预制梁裂缝问题
通常预制梁发生裂缝的原因，与材料本身、环境气候有关，主要是由于预制梁产生收缩而影响其耐久性。若出现较大裂缝，将直接降低预制承载力，梁的刚度将下降，从而严重影响桥梁构件的稳定性。在施工过程中如对预制梁进行质量管理，检查不到位，存在裂缝的预制梁就会严重影响施工质量，对道路交通也会产生严重影响，造成预制梁出现裂缝的原因，包括台座不均匀沉降、临时存放支点位置不合理、运输吊装等，这些都会引起裂缝问题。
4.3技术人员技术水平不高
作为高速公路预制梁施工的关键环节，专业技术人员的短缺，目前施工人员的综合素质和能力不强，会影响预制梁的施工质量，部分施工人员缺乏施工经验，安全意识、质量意识不强，将直接影响整个施工安全。
5提高预制梁施工质量的对策
5.1强化质量预控意识
对施工单位而言，要严格按照设计图纸施工，调动全员参与建立施工质量检查监督体系，制定相应的质量管理制度和措施。为了加强对工程建设全过程的监督管理，委托方需要对监理单位的能力、专业技能等进行相应的考核，以保证工程建设的有效监督。
5.2预制梁裂缝预防
首先是质量管理人员要确保施工材料、混凝土入模温度等方面的工作落实到位，并做好裂缝预防措施。在保证地基承载力达到规定要求的同时，对排水系统进行管理，提高台座承载力，确保工程质量。
5.3强化施工技术综合能力
企业应提高员工的质量安全意识，采用责任制，把施工各环节的责任落实到每一个人身上，并借助于相关制度约束员工的行为，确保其工作规范。与此同时，单位也要积极培训员工，在加强员工技术能力的同时，提高他们的综合素质，必要时可采用考核的方式，检验培训效果。
6结语
简言之，对高速公路工程建设而言，质量是第一要务，因此，在预制梁施工过程中，应提高对施工技术和质量控制的重视程度，深入分析施工中存在的问题，结合实际情况，制定相应的解决措施和预防措施等，从而提高高速公路建设的整体质量。
《高速公路预制梁施工技术要点与质量管理》来源：《绿色环保建材》，作者:赵路
