针对南京宁句城际铁路黄梅高架车站工程空间高、跨度大，变电所夹层、地下室和水池、水泵房等特殊结构预留孔洞较多、梁型复杂的特点，主体结构施工设计采用承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系，并对本工程的模板及支撑体系布置、支架的搭设、模板的安装进行了详细的设计，并对高支模技术的施工流程及要点进行归纳总结，为城市铁路高架车站高支模施工提供技术参考。
1前言
本工程车站为地上两层岛式车站，总长133m，总宽19.6m。为横向四柱框架结构，横向柱距跨为5.4m+8m+5.4m;纵向柱跨为11m×12m。地下两层分为站厅层和站台层，在站台板下设置站台板下层。站厅层高7.03m，站台板下层层高2.77m，站台层下设站台板夹层。车站主体地下设置一个变电所夹层地下室和一个水池水泵房地下室，与主体结构共建。黄梅站效果如图1所示。
2主体结构施工顺序
车站主体结构施工遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的原则，采用盘扣式满堂支架法施工。车站4-5轴、8-9轴各设置一道800mm宽的后浇带，车站结构施工以后浇带作为分界线，共划分为三个节段，由12轴向1轴组织施工。施工节段划分如图2所示。2黄梅站主体结构节段划分图
3模板及支撑体系布置
本工程梁、板模板支架采用承插型盘扣式支架+木模板的支撑体系。盘扣式支架立杆直径48mm，壁厚为3.2mm，材质为Q345A;水平杆直径48mm，壁厚2.5mm，材质为Q235B，竖向斜杆直径为33mm，壁厚为2.5mm，材质为Q195A;水平斜杆直径为42mm，壁厚为2.5mm，材质为Q195A。主楞采用Φ48×3双拼钢管，次楞采用40mm×90mm方木，面板采用15mm厚胶合板。墙、柱模板支撑面板采用15mm优质胶合板，次楞采用40mm×90mm方木，主楞采用Φ48×3双拼钢管，对拉螺杆进行加固。施工顺序随结构施工三节段自下而上搭设，施工顺序为：承台、基础梁施工→挡土墙、立柱施工→基坑回填、垫层浇筑→站厅层顶板浇筑→站台层板、柱施工。
4支架的搭设
4.1板模板支架搭设
本工程站厅层板厚180mm，站台层板厚150mm，模板支架布置采用同等布置方式。支架立柱纵向间距1.2m，横向间距0.9m;水平杆布局1.5m，顶层水平杆步距1m;支架四周外立面向内的第一跨每层均应设置竖向斜杆，并在架体内部区域每隔5跨由底至顶均设置竖向斜杆;主楞采用两根40mm×90mm方木，沿纵向布置;次楞采用单根40mm×90mm方木，沿横向布置，间距200mm。模板采用15mm厚胶合板。
4.2梁模板支架搭设
梁侧模板用15mm厚胶合板作为面板，40mm×90mm方木作为次楞，竖向布置，Φ48×3mm双拼钢管作主楞，横向布置。主楞由Φ12对拉螺杆及蝶形扣件拉紧。底模板用15mm厚胶合板作为面板，Φ48×3mm双拼钢管作为主楞，垂直于梁断面布置，40mm×90mm方木作为次楞平行于梁的方向布置。本工程涉及的梁型较多，对于不同断面的梁型，侧模板对拉螺杆的水平间距均设为600mm，次楞布置间距小于200mm，主楞根据梁宽设计不同间距;底模板纵向立杆与横向立杆布置为600mm×600mm的间距。
5模板的安装
本工程在模板安装时应注意同时满足设计要求和规范要求，主要包括以下几方面。(1)梁、板模板支架搭设按设计要求起拱。(2)模板采用15mm厚优质高强胶合板，模板及支架应具有足够的承载力、刚度和稳定性。(3)模板安装时，用水准仪把标高控制线引测至模板安装位置。模板承垫底部应预先找平，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆。(4)模板支设完成，采用调整斜杆支撑和对拉螺栓的方法进行模板校正，模板上口拉线检查，垂直度用吊垂线检查。(5)梁板模板铺完、模板支设完毕后验收，检查模板加固是否牢靠，模板位置是否正确，模板标高用水准仪复核，模板平整度用2m靠尺检查是否符合要求，模板表面必须清扫干净。(6)板、梁模板特别注意检查各支撑是否落于底板或楼板混凝土上，所有支撑立杆均应立于坚实面上，在混凝土面层上应加设垫木。防止因支撑未支于坚实面上，导致浇筑混凝土时楼板或梁下沉。(7)固定在模板上的预埋件、预留孔和预留洞均不得遗漏，且应安装牢固。
6高支模施工要点总结
6.1模板安装
本车站预留洞口较多，尤其在地下室和水池水泵房中有集水池、变电所线路预留洞口等复杂构造，模板工程要与钢筋工程及专业预埋工程配合，预留洞口及预埋件必须在合模前完成;梁板上的预留洞需在胶合板模板上开洞的必须在钢筋绑扎前完成并将木屑清理干净，部分梁由于钢筋体量较大，需先支设梁底模板，在梁底模上绑扎钢筋，再安装梁侧模板，工种之间需密切配合;胶合板模板安装时相邻两块胶合板之间必须硬拼拼缝挤紧，为了防止两块模板拼缝不严，模板再次安装前必须进行修整，切去花边和起毛的边部。
6.2支架搭设与拆除
模板支架立杆搭设位置应按专项施工方案放线确定;模板支架搭设应根据立杆放置可调底座，应按先立杆后水平杆再斜杆的顺序搭设，形成基本的架体单元，应以此扩展搭设成整体支架体系;水平杆扣接头与连接盘的插销应用铁锤击紧至规定插入深度的刻度线;每搭设完一步支架后，应及时校正水平杆步距，立杆纵、横距，立杆的垂直偏差和水平杆的水平偏差;立杆的垂直偏差不应大于模板支架总高的1/500，且不大于50mm。搭设支架时，剪刀撑的设置是关键的一步，剪刀撑的稳固安装是整个高支模架体稳定的重要保证。因此在设置剪刀撑时应严格按照图纸规范的技术要求完成。本工程根据高大模板的尺寸与合理的支设范围分布，设置了纵向和水平剪刀撑。
7结语
本文针对高架车站在高空间、大跨度、多预留孔洞等复杂条件下的高支模技术进行了介绍，并对高支模的施工要点做了总结，为类似城际铁路车站施工的高支模技术参考，保证施工质量及安全。
参考文献：
[1]徐建行.浅谈地铁高支模施工技术[J].科技创业家,2013.
[2]田维彪.高支模体系在地下明挖车站施工中的应用[J].安徽建筑,2019.
《轨道交通高架车站高支模关键施工技术》来源：《绿色环保建材》，作者：马健博 李佳 和堂
