摘要：近年来，我国公路运输发展越来越快，同时，也存在着许多潜在的路面灾害威胁。本文分别对水泥路面和沥青路面灾害进行了分类，水泥路面灾害主要有坍塌、滑坡、泥石流和路面沉陷，沥青路面灾害主要有裂缝、坑槽、车辙、水损坏和泛油。为了减少路面灾害，保证道路的通行安全，给出了相应的防治措施和解决方案。
关键词：路面灾害;沥青路面;灾害防治
1 水泥路面灾害分类
引发水泥路面灾害的原因众多，其中自然因素占主导地位，路面发生破坏后会严重影响公路的正常通行功能。水泥路面常见的灾害[1]主要有以下几类： 1.1 路面坍塌和落石坍塌、落石通常发生在路基边坡，内部因素(地层的岩性结构、岩体结构、和地质构造)对边坡地质灾害造成的作用比较缓慢。外部因素(风化作用、还有气象和植被条件)可以在比较短的时间内就引发边坡的变形，从而造成坍塌和落石的路面灾害。 1.2 滑坡滑坡[2]形成原因主要是由于河流的冲刷现象和部分的人工破坏，它会使得边坡上大量的泥土、石头、顺着水流沿着坡面向下滑移。滑坡不仅会造成路基的损毁，威胁到行车的安全，还会对生态环境造成很大的影响，例如破坏植被，加速水土流失，形成堰塞湖等等。 1.3 崩塌崩塌灾害是公路十分常见的路基灾害，具有速度快，规模大，比较难预测的特点，对行车的安全有很大的危害。 1.4 泥石流泥石流拥有十分强大的破坏力和侵蚀作用，会使山区的植被遭到严重破坏，影响该地区的气候调节。甚至还会改变河床河谷的形态，严重影响土地资源和水资源的开发利用和保护。 1.5 路面沉陷路面沉陷会使路基在表面处出现大量的裂缝，甚至在竖直的方向上产生不均匀沉落，阻碍交通，通常路面沉陷会发生在填方路段和半填半挖路段。
2 沥青路面灾害分类
相较于水泥路面，沥青路面具有噪声小，对车子胎面磨损小的优点，虽然成本高一点，但是后期维护保养相对容易许多。随着温度、降雨等的不同，沥青路面也会产生多种不同的病害[3]，例如车辙、裂缝、水稳破坏等。 2.1 裂缝裂缝多由于温度改变而引起沥青面层或半刚性基层的收缩和路基压实度不均匀。按照形状分为四种裂缝： ①横向裂缝：主缝宽度超过 3mm 时程度较重，裂缝贯穿整个路面结构，裂缝壁存在剥落并且带有支缝; ②纵向裂缝，主缝宽度超过 3mm 时程度较重，裂缝壁存在剥落并且带有支缝; ③块状裂缝，主缝宽度超过 3mm，且主要裂缝块度在 0.5m~1m 之间时较严重，此时裂缝很宽且裂缝壁有剥落; ④龟裂，主缝宽度超过 5mm，大部分块度小于 0.2m 时较严重，此时裂缝形变较为突出，散落严重。 2.2 坑槽坑槽是一种特别常见的沥青路面早期病害，一般是由于施工时混合料的温度过高，导致沥青的性能发生改变，导致粘结力不足，在行车荷载的作用下形成坑槽。路面坑槽会影响行车安全性、舒适性和路面容貌。如果养护维修不及时，还会严重威胁行车安全，增加养护成本。 2.3 车辙车辙是指在路面上行车后的轮迹所产生的纵向带状的凹槽。这种永久变形行车的凹槽会降低路面的平整度。在一些降雨天气时，凹槽会产生大量的积水，容易发生很多交通事故。车辙分为：结构性车辙、失稳性车辙、磨损性车辙。 2.4 水损坏水损坏是目前沥青混凝土路面的一种最严重的早期病害。水损坏的主要形式包括：网裂、坑洞、车辙等。水损坏往往是沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均匀、压实效果不好、导致沥青路面的孔隙过大而造成的。 2.5 路面沉陷路面沉陷主要分为两种：均匀沉陷和不均匀沉陷。一般是由于路基基层的强度不足，发生变形而导致路面下沉的现象。 2.6 松散松散是由于沥青混凝土表面层的集料颗粒脱落，从表面向下的渐进过程。 2.7 泛油沥青在沥青混凝土中由内部或下部向上移动，出现在道路的表面，这一现象叫做泛油。夏季的高温和大量的降水使路面变得极不稳定，过高的温度使得沥青具有很强的流动性，而大量的降水降低了沥青和集料的粘结力。这两种情况都会导致沥青渗出路表，发生泛油。
3 路面防治及解决方案
为了减少路面灾害，保证公路的正常通行功能，需要从以下几个方面对路面灾害进行预防和解决： 3.1 前期道路设计及建设优化在进行道路建设的前期工程中，从选线到道路的设计，都要经过测算，实行多方案的比选[4]，充分考虑当地可能出现地质灾害的区域和类型 3.2 安全隐患一定要及时排除对于一些处于高山或者峡谷地区的盘山公路，还有一些处于断层的上盘公路、隧道等进行定期排查，并进行实时监控，对于松动的边坡要进行加固，对于断裂、崩塌的陆地要进行维护，对于一些内空的路基段要进行及时的回填加固等等，将地质灾害消灭在萌芽阶段，尽量使损失降到最低，做到预防为主。 3.3 高度重视排水绿化工作道路建设时应该将地表水排放到地下水，使之相结合，地表水的排除办法有夯实裂缝、整平地表、坡体边界外设置截水沟等等。绿化工作则是指通过种植树木，让土壤更加稳定，不仅使环境变得更加美观，也能达到很好的蓄水作用。 3.4 沥青路面常用养护技术措施目前，国内外常用的沥青路面预防性养护措施主要包括雾封层、碎石封层、复合封层、微表处技术、稀浆封层、超薄罩面、薄层罩面、就地热再生等[5, 6]。这些技术的共同特点是：为了使其路面结构起到功能性作用又不会显著提高路面的结构承载力，一般铺筑厚度不超过 3cm。 3.5 加强道路后期养护管理要加强公路的养护和管理，就必须要延长它的使用寿命[7]。因此，相关部门应该明确责任，保障资金投入，完善养护机构，对公路的养护作出详细的规定，促进公路的可持续发展。
4 结语
我国公路事业的发展非常迅速，公路的距离短则几十公里长则几百上千公里，途中会经历各种各样的地质条件、地质构造。从公路修建开始的那一天，一直延续到公路的整个使用阶段，都会有各种各样的地质灾害出现，这就是所要面对的一个重大的问题，修路容易，养护困难，公路的防灾减灾工作能够在一定程度上保障公路的使用寿命，也能有效的减少对公路的后期投入，减少政府和人民的负担。
参考文献
[1] 王乙冰,陈兴长,李明,等.道路地质灾害类型及预防措施研究[J].城市地理. 2016(02): 64.
[2] 王晓勇,常彦荣.道路路基灾害及其防治措施[J].甘肃科技.2010(10): 122-125.
《路面灾害分类及防治措施》来源：《四川水泥》，作者：徐自生。
