损伤检测技术在公路桥梁结构中的应用，提高了桥梁结构的质量水平，而且推进了损伤检测技术的发展，促使其更加符合桥梁结构损伤检测的需求。本文主要探讨公路桥梁结构的损伤检测技术。
《筑路机械与施工机械化》(月刊)创刊于1984年，是由长安大学主办的刊物。当时，我国高等级公路刚刚起步，公路施工机械和施工工艺还处于原始阶段，交通部在这方面没有一个指导性的刊物，这样，由当时西安公路学院(后更名为西安公路交通大学即现在的长安大学)孙祖望教授提议、命名并任主编的技术性刊物《筑路机械与施工机械化》杂志创办了，由交通部主管，西安公路学院主办，她是交通部机械与施工方面的唯一期刊。
损伤检测技术及方法，有效识别了公路桥梁中的结构损伤，路桥论文避免结构损伤再次扩大，明显降低了公路桥梁结构的损伤程度，起到高效率的保护作用。
1公路桥梁结构局部损伤的检测技术
1.1超声波法超声波法在检测公路桥梁局部损伤时，利用仪器发射应力波，其在固体中传播的波形是一致的，当应力波传播到局部损伤位置后，会发生明显的变化，由此，在桥梁结构检测位置，放置发射探头、接收探头，对接收探头收到的应力波进行分析，如:频率、波速等信息[2]。例如:公路桥梁结构中，利用超声波法中的透射，诊断结构发生局部损伤的位置，通过反射法，检测损伤的实际形态，而且超声波没有限制因素，能够应用到各类材料的道路桥梁结构中。
1.2声发射方法公路桥梁结构局部损伤，改善了此位置的状态，桥梁结构的材料，出现状态缺陷，此时材料发生局部损伤时，会释放能量，也就是声发射的过程，在桥梁局部检测位置，安装声发射探头，接收桥梁结构释放的能量信号，转化为电信号，诊断局部材料损伤声发射的变化特征，按照电信号的状态，分析桥梁结构局部损伤的情况。声发射方法具有普遍性的优势，不受结构、材料等因素的干扰，常用于混凝土桥梁结构的诊断中。
2公路桥梁结构全部损伤的检测技术
全部损伤检测技术的综合性强，应用在公路桥梁的整体结构中，根据检测技术得出的全部损伤信息，系统性的评估公路桥梁的结构现状。根据公路桥梁结构全部损伤检测的案例，分析检测技术的应用。
2.1模型修正法模型修正法在公路桥梁结构全部损伤中的检测，采用实验振动的方法，对比振动和模型中的数据结果，检测桥梁结构的状态参数，如:加速度、频响等，借助一定的优化条件，逐步修正模型中的刚度参数，找出桥梁结构的刚度信息，诊断出发生损伤的刚度位置。模型修正法的优势很明显，其可完成模态检测，特别是子结构处理方面，此类方法也容易受到外界因素的干扰，如:噪声、自由度等，影响了损伤检测结果的准确度，还需在公路桥梁中引入动态边界的优化方法，促使子结构中的模型构建，可以达到最佳的状态，完善修正的过程。
2.2时域法检测时域法检测在公路桥梁结构损伤中，具有直接的作用，专门识别桥梁结构中的损伤参数。时域法利用输入和输出的系统，收集桥梁结构的整体信号，利用运动方程的方式，构建状态方程，辅助推导结构损伤的数据，完成已知到未知的推导过程，熟悉掌握桥梁结构的损伤情况。一般情况下，公路桥梁结构全部损伤的数据，输入到时域法系统内，经过模态识别的方式，直接输出检测结果，不用变化采集的信号[3]。时域法检测也有一定的缺陷，输出信号容易发生过滤，无用信号比较多，因此，公路桥梁结构损伤检测数据分析中，应该加强数据的监督，以免遗漏有效的检测信息。
2.3频域法检测公路桥梁结构损伤检测技术中的频域法，核心是振动检测，传递函数频域根据桥梁结构的状态，得出振型、阻尼等信息，评估桥梁结构的损伤情况。频域法检测中的数据比较多，辅助提取信号谱图，检测结构的损伤。频域法检测在公路桥梁结构损伤检测中比较常用，应用时要注意信号失真的问题，此类问题是由离散傅里叶变换引起的，必须消除变换对信号的影响，才能保障信号的真实性，预防信号失真。
3公路桥梁结构损伤的处理措施
公路桥梁结构损伤检测技术使用后，需要对损伤位置采取相关的处理措施，预防桥梁结构隐患。桥梁结构损伤处理的主体措施是加固，以某高速公路桥梁结构损伤案例为分析对象，例举加固处理的方法，如下:
3.1预应力加固预应力加固方法的应用较为广泛，处理桥梁结构损伤。该高速公路桥梁结构，经过损伤检测技术诊断后，在结构体外增加预应力，便于加固损伤位置。桥梁损伤结构中，将预应力钢筋固定到桥梁上，利用锚固的方法分担损伤结构的预应力，减轻损伤加固构件所受的应力，提高桥梁整体结构的稳定性。预应力加固方法对高速公路的外观结构有一定的影响，而且提升了原结构的预应力，还需设计相关的防护工作，设计砼构件加固，缓解预应力加固时的压力。预应力加固方法应用后，该高速公路注重防锈、防腐处理，保障公路桥梁结构的稳定性，以免影响预应力加固的效果。
3.2钢板加固方法钢板加固是解决桥梁结构损伤问题的一项新技术，对高速公路桥梁结构的影响非常小，具备简单的施工技术。例如:该高速公路采用损伤检测技术，检测到结构缺陷，主要表现为裂缝，桥梁结构的强度、抗弯能力呈现明显的下降趋势，为了提高抗弯能力和强度，采取钢板加固的方法，钢板在锚栓的作用下，粘贴到桥梁结构的外侧，防止结构的裂缝扩大，同时改善桥梁结构钢筋的受力状态，补充结构的受力，由此即可改善裂缝位置桥梁结构的性能，促使其具备足够的抗剪强度[4]。钢板加固方法中，也可将钢板粘贴在构件的一侧，保持钢板粘贴方向的一致性，预防钢板屈服，其可防止桥梁结构发生剪切类的破坏，强调公路桥梁结构加固的应用效益，有效解决了桥梁结构损伤检测中出现的各类问题。
