一般商品砼的供应是凭每次送货清单的累计，计算总量的，供货商认为这是天经地意的。既然在每次送货单上签字认可了，为什么不承认它们的累计总和呢?但供货商确忽视了一个问题。一辆专用砼运输车，假设规定输送6m3砼，份量足不足呢?当然，砼出厂前，有一定的控制，是否准确呢?再说，砼输送过程中，谁能保证个别品质不好的司机卸了一部分呢?一般工地上验收，无法过磅(建一台地磅要大几十万)购货方无法核定这一车砼是否足量。也不排除供货方验收人员和送货司机串起来搞名堂，来一车，签二票。最后，还有一个问题，即使份量是足的，可能卸的干干净净吗?综上所述：不能完全凭送货签单的累计总和结算。
摘 要：商品砼的使用是未来建筑市场的必然趋势。基于此，笔者主要阐述了商品砼大量使用的原因，且对商品砼的结算在供货商和施工单位之间的矛盾进行了分析，并提出了详细制定好合同，按砼的送货签单累计总量结算的解决方案。
关键词：土建工程论文,商品砼,结算,商品砼供应
一、商品砼使用的必然趋势
1.没有相应的自拌砼场地的需要
自拌砼必须有大面积的砂石料场。由于城市迅速地现代化发展,所以城区内的新建工程很难另外再找到一块大面积的砂石料场。桥梁、道路工程由于施工战线长，一、两个自拌砼站，很难满足施工的需要，但商品砼由于是工厂化操作，密闭的专用运输车运输。因此，很好地解决了以上问题。
2.环境保护的需要
自拌砼要占用大面积的砂石料场，用于堆放大量的砂、石。这就必然释放大量的灰尘，给周围的环境带来极大的污染。现场使用的1t砼翻斗车，运输过程中多多少少会有一些泼泼撒撒，给沿途带来严重的污染。商品砼由于是工厂化生产，工厂成立之前已经过有关规划部门的论证，有可能造成环境污染的各种因素，诸如粉尘、噪声。由于是相对永久的工厂，不是临时性的工地，就比较值得化大量的成本解决这些问题，加之密闭的专用运输车运输，不存在泼泼撒撒的问题。目前，已有许多省市强行规定，城区的建筑工程必须使用商品砼，以最大限度地减少对环境的污染。
3.确保砼质量的需要
商品砼供应厂、站由于是常年大批量生产，就有可能大成本地投入，配置各种设备、仪表，对形成砼的原料砂、石、水泥的数量、质量进行科学地监控，确保砂子的含泥量、石子的粒径、水泥的品种、标号、强度、有效期、外加剂的品种、数量、质量、所加的自来水的质量以及数量完全符合标准，从而保证生产出来的砼的质量。然而，自拌砼由于是在工地上临时性的设施生产，经常看到工地上的搅拌站一包水泥、加一萝黄砂、再加一小车石子、加上自来水由农民工人为掌握，搅拌一定的时间出砼。试问，这怎能保证砼的质量呢?
4.大批量的需要
现在很多大型工程，一个单位工程就需要数万方砼，试问工地上的搅拌站能供应上吗?商品砼由于是工厂化生产，这就不成问题。一个工厂供不上，可以用多个工厂同时供应。这就较好地解决了供应与进度的矛盾。综上所述，使用商品砼是建筑市场未来发展的必然趋势。
二、商品砼的结算
商品砼的使用是建筑市场未来发展的必然趋势。但新形势下，又发生了新的问题。有关商品砼的结算在甲乙方之间经常扯皮，许多案例闹到法院打官司。由于合同不明确，加之客观上也存在一些不好解决的问题。因此，法院也很难进行公正的判决。商品砼的结算无外乎是在商品砼的质、价、总量上。
1.关于质——矛盾不大
因为商品砼供应厂站每个环节都有相应的设备和仪表进行监控且自动计量并留有数据。如果没有这一套设施，工商行政管理部门是不可能核发它的菅业执照的。当然，在每次供应的砼签收单上，要详细注明以防混号。
2.关于价——矛盾也不大
商品经济时代，价是双方合同明确的商业行为，只要符合质量要求，当然也应当遵守合同约定的单价。但在签订合同时，要明确、要详细。同时，对于那些工期很长的大型工程，合同中要约定随着市场行情的变化，原材料大幅度波动，单价调整的条款。因为原材料大幅度上涨，特别是水泥，砼的成本也将大幅度提高，体量又这么大，合同很难执行。这一点很重要。如果这些问题合同中都十分明确，应当说在单价上是不会有什么矛盾的。
3.关于量——确实矛盾比较大
既然商品砼的供应量凭每次送货清单的累计计算不一定妥当，那么就改按图纸计算工程量加相应损耗结算，是不是可行呢?表面上看这是很公证的。但操作起来，十分困难。目前，每一个单位工程从开工到竣工，修改、变更、签证十分频繁。有时高达几大本，数百页之多。有的与砼量有关，有的不涉及。更重要的是商品砼厂站的技术人员不可能深入涉及工程施工的各个环节。还有一些情况，现场是很复杂的，比如现场地面较软，需要若干车砼垫一垫。这种情况，图纸上反映不出来，建设方也不会给你办签证。这也就失去了计算依据。许多情况，如塔吊、电梯基础、现场的临时道路、临时排水沟以及临时挡土墙等，砼供货商是没有办法掌握的，所以说这种按图计算的方式，不具有操作性。
既然商品砼的供应量凭每次送货清单的累计计算不一定妥当，按图计算的方式，又不具有操作性。有的供货商提出按施工方和建设方的工程结算中的砼量进行结算。这一般是施工方不肯接受的，因为砼购货和工程建设是两个不同的合同关系。施工方不肯接受，实质上是保护他们向建设方结算中多要的又没有被审计出的砼量。此外，在一些工程设计地下室顶板及上部工程楼板中，设计院采用了“建设部科技成果项目”将BDF薄壁空心筒体构件埋设在砼中，以达到轻质、高强、节省的目的。关于这种结构，在浇捣砼时要特别小心，一不注意就把管子捣通了，砼就进去了。然而，这部分砼你是算不到的。因为计算规则是不允许算的，但如果施工比较粗放，流进去的砼是很可观的。出现这种情况，合同双方要共同找建设方协商解决办法。
三、商品砼的最优结算方法
商品砼究境如何结算?笔者认为，首先要定好合同。目前，建筑界有些单位有一个不好的风气——定合同时，我好、你好、大家好——条款定的很粗，结算时就板起脸来扯皮。这不是法制国家的商业行为。定合同时要认真、要详细、要面面具到。要把那些结算时有可能扯皮的隐患，逐条的商定解决办法，能说死的就要说死，不留空子可攒。
关于商品砼的质，要求供货方提供到厂方生产线可核查的合格质保书;在现场随机抽样做试块报质扦站扦查，且留底备案，还要对使用效果终身负责。关于商品砼的价，要在合同中明确各品种、各标号的单价。同时，对于那些工期很长的大型工程，合同中要约定随着市场行情的变化，原材料大幅度波动，单价调整的条款。要明确波动的概念、波动的时段、波动时段的量的计算方法。另外，要完备验收手续。施工方必须派专人负责验收，如果有必要，应派2人同时验收签字。购货方签了字，就必须认可。签单上必须有日期、品种、标号、数量、部位、签收人签名。再者，在供货过程中，购、供双方要定期勾通、定期结账，并注意发现异常情况，即时解决。关于商品砼的量，前面已经说的很多了。笔者认为比较实际的作法，还是按送货签单累计总量结算为妥。但在合同中要明确如果施工方发现那一车砼误差超过一定的比例时(双方商定)，以一罚十，至于每车砼量微量不足、卸不干净等因素，可以由双方商定在单价上做出适当的下浮。这种主张当然涉及不到钢筋扣不扣、损耗加不加、图纸及修改资料全不全、砼用到那个部位等一系列的问题。这是符合一手交货、一手交钱的法治商业行为的。
