建筑设计论文发表期刊推荐《中国工程科学》，《中国工程科学》是中国工程院创办并主管的学术期刊，全国政协副主席、中国工程院院长、两院院士宋健教授任编委会主任。《中国工程科学》办刊的指导思想是 充分发挥中国工程院各学部全体院士和全国工程科技专家的积极性，面向中国和世界工程科技界，努力使之成为我国工程科技界最高水平的综合性学术刊物。
【摘要】在柱式墩简支梁在桥梁外侧场地预制，梁体架设利用龙门吊墩下提梁安装,形成了一种新的梁板架设工艺。结合工程实例,详细介绍了架梁施工方案比选,主要工艺流程,施工技术要点,以便在类似条件下本工艺的应用
【关键词】提升喂梁,方案比选,场地布置,施工流程,技术要点
一、前言
随着中国高速公路建设的发展,近年来高速公路逐步向水上、山丘地带扩展,城市高架桥梁建设较多。桥头不具备运梁或预制梁场条件的工程越来越多，这些制约条件下用传统的预制、架设梁工艺不能满足施工要求。
本文主要以杭瑞高速大思段乌江特大桥为背景，针对引桥上部结构40m装配式预应力混凝土T梁的架设方案进行比选，在桥墩外侧预制T梁，采用提升喂梁来架设梁板。
二、架设方案比选
乌江特大桥引桥上部结构采用40m装配式预应力混凝土T梁，为先简支后连续结构体系。引桥共计216片预制T梁，其中边梁72片、中梁144片。单片预制T梁最大重量约135t。引桥后侧为其它标段的隧道工程，无制梁场地，地形起伏较大，桥面标高约+522m,墩柱高度为10m~38m不等。根据以往预制T梁架设有如下方案：
方案一、桥梁后侧路基预制架设，因后侧为隧道工程，无制梁场地，否决；
方案二、墩柱之间搭设支架连接，支架上预制架设，但支架上的制存梁台座较少，无法满足工期要求，和成本过高，否决；
方案三、引桥外寻找场地预制，运梁过来架设，由于山区道路修筑困难，且为了确保运梁安全，对道路要求较高，费用较高，备用。
方案四、引桥侧开挖制梁场地，龙门吊提升喂梁，选用。
经过四种方案的安全、经济、工期等方面的比选，乌江特大桥西岸引桥预制T梁方案采用了第四种方案，下面就此方案进行阐述。
三、预制场地布置
西岸引桥T梁预制场布置在15#～17#墩右幅右侧的山顶平地上；开挖后占地面积约8400㎡。梁场地基及龙门吊底座均进行地基处理，梁场生产区整平后标高为+508m，比桥面低14米左右。存量台座双层存梁。具体场地布置预制场平面布置图如下：
四、架设施工流程
T梁架设施工步骤为：
1、在线路右侧15#～17#墩右侧墩柱下方建设T梁预制场；
2、在预制场进行T梁预制并存梁；
3、先在左幅15#～16#墩之间拼装提升站；
4、梁场预制好的T梁通过150t龙门吊从制梁台座转移至存梁台座或直接转运至运梁台车上；
5、由运梁台车纵移给提升站喂梁，由提升站进行左幅15#与16#墩之间一跨T梁架设；
6、将第一孔T梁翼缘板及横隔板湿接缝钢筋焊接，以保证第一孔T梁整体稳定；
7、在已架设完成的第一孔桥面上拼装150墩架桥机并移至左幅16#～17#待架桥跨；
8、在墩、台帽上安放永久支座或临时砂箱支座（T梁连续现浇端）；
9、用运梁平车（汽拖）将预制T梁运至提升站给提升站喂梁；
10、提升站提升T梁及运梁炮车至桥面，由运梁车运至给架桥机喂梁，然后用架桥机逐片将T梁安装就位；
11、以此类推，逐孔架设完成西引桥左幅15#～23#台的T梁架设；然后架桥机掉头，重复架梁程序，依次完成15#～12#墩T梁架设；
12、拆除提升站龙门吊，重新安装至右幅；
13、右幅T梁架设程序与左幅完全相同；
五、架梁主要施工技术要点
1、由于地形起伏较大，提升站龙门吊外侧走道采用混凝土柱或钢管柱做支撑，顶上用双排工56做分配梁构成；
2、T梁通过150t龙门吊提梁至运梁台车上前，提升站龙门吊需纵移避让，待运梁台车上梁加固后，150t龙门吊横移离开后拆换轨道，提升站门吊方可来提梁，纵横门吊轨道需拆换两次；
3、由于地形限制，地面上提升前需要T梁纵移后方可至提升站门吊起吊位置；
4、第一次采用架桥机架梁，后端需用架桥机和运梁炮车配合同时给架桥机喂梁；5、由于提升站空间不够，架桥机先横移外侧，待提升的梁前端放至桥面后，前端提升站门吊纵移避让，架桥机横移回来提升架梁；
6、运梁炮车连同T梁固定整体提升至桥面；
7、先架左幅桥梁，右幅墩柱不得出地面，待左幅架设完成，施工右幅墩柱并转移提升龙门吊
8、施工提升、喂梁需统一指挥，信号明确，此架梁过程中协同操作比较多。
六、总结
目前乌江特大桥引桥所有的T梁架设已安全施工完成。而国内很多高速公速大都是经过山区地段，此架梁方案适用于桥头无路基制梁用地，城市高架桥梁施工及梁场设置在墩柱下方时，且需预制梁又较多的条件下，在同类地形情况下可以参照此架梁方案施工，既经济又安全，值得推广。
