汽车电控技术的不断发展，电磁阀在汽车上的应用也更加广泛，比如电控燃油喷射系统、防爆制动系统等，在这些系统中电磁阀开关发挥着不可取代的作用，其可靠性也是电控系统性能的决定性因素之一。如果电磁阀出现故障，那么必须要及时采取治理措施，这样才不会影响汽车的安全性与动力性，因此，掌握电磁阀常见故障以及相对应的解决措施是非常必要的。
1电磁阀的工作原理
电磁阀是借助电磁控制的设备，主要进行流体的自动化控制，属于基础性原件。在控制体统中能够对介质的方向、流量、速度以及其他参数进行调整。电磁阀与不同的电路相配合可以达到有效的控制效果，并能够保障控制的精度与灵活性。电磁阀的种类有很多，在不同的控制系统中采用不同类型的电磁阀，这些电磁阀各自发挥作用，达到调节速度、控制方向的目的。电磁阀作为基础性元件，其主要作用是按照操作者的主观意愿对流体进行控制，不受液压等条件的影响，属于执行设备。电磁阀可对液压流动的方向进行控制和调整，通常机械设备均在液压缸的控制下运行，这样便会涉及到电磁阀的应用[1]。电磁阀工作原理为：其内部具有密封性较高的腔，并设置各个方位的通孔，每个孔均会设置不同方向的油管，腔便可在中间作为控制阀，两面设置相应的磁铁装置。如果对铁线圈通电，便会相应吸引该方向的阀体。通过移动阀体可有效控制油的进出，通常进油口一直处于敞开的状态，液压油会流入不同位置的排油管内，此后再通过油压作用推动活塞，从而使活塞管在外力带动下促进设备的启动，最终实现通过控制电流而操控机械的合理运转。图1为电磁阀实物图。
2处理电磁阀故障的方式
通常电磁阀线圈的标准电压值为DC12V、AC24V、AC220V等。设计电气时应用频率较高的电压值为AC220V或者DC24V。前者在设计时无需设置开关电源，安装的经济成本投入较低，且电路的结构较为简单，在维护方面也显出一定的便利性特征。后者则是通常应用的电压形式，其开关电源等部分均可随时更换或者维修，大幅减轻后续设备维护的压力，提高工作的便捷性[2]。
3检测电磁阀质量的方法
首先需对电磁阀设置被控介质，通过介质为具有一定压力的液体，或者是空气等气体，压力值便可设置为电磁阀压力范围的中间水平。其次对电磁阀的线圈通电，并细致观察现象。如果介质一直处于通、断状态的变化现象，则说明电磁阀的质量能够符合要求，否则便预示质量不达标。
3.1线圈短路或者断路
具体的检测方法为：运用万用表对其通断情况进行排查和检验，如果显示的阻值接近0或者是无穷大，则说明出现了短路或者断路的情况。如果测量值在正常范围内，也难以证明线圈完好。通过经验可知，如果线圈阻值测量为50欧姆左右，但此时电磁阀仍然无法正常运转，则可尝试更换线圈来解决问题。对于上述问题，检测人员可尝试开展如下检测：将一个螺丝刀放置在线圈内的金属杆附近，此后给电磁阀通电。如果通过螺丝刀能够感到有磁力作用，这便能够肯定电磁阀内的线圈完好，否则便说明出现了问题。针对此类故障，可对线圈进行更换便可解决[3]。
3.2插头/插座问题
如果电磁阀内有插头或者插座，导致故障的原因可能为插座内的金属簧片发生故障，或者插头的接线问题，如电源线与地线混接。上述原因均可导致电流无法传输到线圈中。因此操作人员需注意，在日常操作中，需养成将插头插入插座后，将固定的螺丝拧紧，线圈杆在阀芯杆后面，并同时拧紧螺母。比如：在电磁阀的线圈插头位置配置了电源指示灯，则在运用DC电源时需确保对接正确，否则便会导致指示灯失灵。此外，不能将不同电压的二级管混合使用，这样也会由于电压不适合而烧坏二级管，或者出现短路和二级管发光较弱等情况。如果没有电源的指示灯，则无需区分线圈的极性，可通过确认接线的情况、维修或更换插头、插座等方式排除故障。
3.3阀芯问题
如果电磁阀的介质压力在正常范围内，当手动按下红色按钮后仍无反应，同时压力介质没有表现出通断交替的变化现象，则说明阀芯受到损坏。对此，可先检查介质的情况，如果由于油水分离设备的作用不明显，尤其在管路设计不当的情况下，会导致压缩空气中存有积水，或者所运用的介质内含有较高的杂质，便需对电磁阀和管路中的积水和杂物进行全面清除。如果还未奏效，则需对阀芯进行维修或者更换，或者将整个电磁阀替换掉。如果经查线圈为原厂配置，且通电时具有正常的磁性，但电磁阀仍然处于停滞状态，此时可初步判断电磁阀手动按钮状态正常，而是阀芯受到损坏。对此，可先对阀芯进行维修或者更换，或直接将全部电磁阀更换。针对电磁阀阀体的维修工作，所涉及的种类和实施方法较多，此处便不再赘述[4]。
4电磁阀故障排除方法分析
车用电磁阀一般情况下出现故障，基本有以下几种情况，比如电磁阀通电之后无法正常运行、电磁阀无法关闭等等，针对这些情况，有针对性的采取处理措施，才能够快速排出故障问题，最终恢复电磁阀工作，具体分析如下：
4.1电磁阀通电后仍无法正常运行
①检查电源的接线是否正常，对接线和插件进行重新连接。②检查电压值是否在正常范围内，如果不是则需进行相应的调整。最后检查线圈是否出现脱焊的情况，如果是则需重新焊接。③如果线圈发生断路，则需进行线圈更换处理。④检查工作压差的合理性，可对压差进行科学的调节，或者更换对应的电磁阀。⑤如果流体温度过高，则需更换电磁阀。⑥如果主阀芯或者动铁芯内有杂质而被卡死，则需进行全面的清洗，如果设备受到损坏，还需进行相应的更换，并安装过滤设备。⑦如果液体的粘度过大，频率过高，则表示设备已经到了使用年限，需更换处理。
4.2电磁阀不能关闭
①主阀芯或者铁动芯的密封件失灵，则需对其进行更换;②检查流体的温度和粘度是否高出一般水平，如果是则需更换相应的电磁阀;③如果发现电磁阀内的阀芯或者动铁芯内有杂质，则需全面清除;④弹簧达到使用寿命后需进行及时更换;⑤节流孔和平衡孔堵塞，则需进行及时清洗;⑥工作频率超出一般水平，则需改选产品类型，或者直接更换。
4.3其他情况
①如果发现内部泄露，则需检查密封件的质量，同时需检查弹簧是否存在装配问题。②如果在通电的过程中产生较大的噪音，则需将头子上的固件拧紧。③如果电压的波动幅度超出一般范围，则需对电压值进行合理调整。④铁芯的吸合面如果不平滑，则需进行清理或者更换。
5现场快速判断电磁阀好坏的方法
除了上述电磁阀故障检测的方法外，掌握现场快速判断电磁阀好坏的方法也很重要，通过进行现场观察与诊断，从而快速判断出电磁阀的故障情况，并及时采取有效措施进行处理，从而解决电磁阀故障问题，恢复汽车的电控系统功能。
5.1检查电磁阀和电磁线圈存在故障的情况
在DCS上给出开关信号，此后观察电磁阀的得失电情况。通常可基于现场的声音进行判断，如果听不到声音，则可判定线圈出现故障。如果故障点为线圈，则需先检查接线情况，判断是否存在虚接或者短路的情况。如果在线路方面未发现问题，则可判定为线圈问题。此时便可将电磁阀的接线拆卸，运用万用表进行测量。如果为开路，则表示线圈已经被烧坏。如果线圈环境湿度过大，绝缘措施不到位，则会引起漏磁现象，导致线圈内电流超量而被烧毁，因此需格外防止雨水进入电磁阀内。此外如果弹簧过硬，其反作用力偏大，线圈匝数少、吸力不足等均可导致线圈被烧毁[5]。
5.2如果线圈完好，则可判定为电磁阀本身出现故障
通常可以用手动调节的方式由1调到0，打开阀门，如果顺利打开，则说明线圈出现故障，对线圈进行更换即可。如果无法打开，则需拆卸电磁阀，检查阀芯是否存在堵塞情况，如果是，则可使用CCL4对阀芯位置进行科学清理，如果没有相应的清理条件，则可使用汽油或者水。清洗后，需用仪表气对其进行吹干。在拆卸的过程中需准确记录各部件的安装位置和顺序。如果不能按照规范的顺序实施安装，即使已经将电磁阀清理干净，也难以保证其正常运行。在处理和诊断电磁阀故障的时候，要根据实际情况才去相应的方法，并且要保障电磁阀能够在处理完成之后，高效、稳定、安全的运转。电磁阀属于基础性原件，在汽车制动系统中电磁阀的作用不容忽视，做好电磁阀故障诊断，才能够保障其功能的有效发挥，维持汽车平稳行驶。
6结束语
电磁阀作为汽车系统中的重要执行原件，其在汽车系统中发挥着重要作用。掌握汽车电磁阀运行原理及其常见故障问题，是诊断电磁阀故障情况，快速恢复电磁阀工作的关键。本文从几个方面对车用电磁阀的故障情况以及处理措施进行了分析，旨在为人们提供科学、有效的电磁阀故障处理方法，从而有效避免在电磁阀出现故障时，影响人们出行，可以帮助人们更快、更好的处理电磁阀故障问题。
参考文献：
[1]丁兴锟，毕仕强.汽车电磁阀故障诊断方法[J].科技经济导刊，2020，28(25)：41-42.
[2]谢海龙，陈国顺，谢海勇，金春，金荣银.电磁阀常见故障的分析及处理[J].阀门，2020(04)：47-50.
[4]薛庆文.大众、奥迪变速器常见故障码解析(一)[J].汽车维修与保养，2020(05)：24-27.
[5]姜伟.多路电磁阀控制系统的故障检测与容错控制研究[D].电子科技大学，2020.
《汽车电磁阀故障诊断方法探讨》来源：《内燃机与配件》，作者：夏三保
