随着我国经济的发展，交通也越来越发达，高铁动车运输近些年飞速发展，极大地方便了人们的出行。本文就高铁动车组售后服务与日常检修进行研究。
《高速铁路技术》期刊是由中国中铁股份有限公司主管，中铁二院工程集团有限责任公司主办的国家级科技期刊。本刊于2009年10月已获国家新闻出版总署批准， 2010年2月正式向国内外公开发行。国内统一连续出版物号：cn51—1730/U;国际标准连续出版物号：ISSN1674—8247，邮发代码：62-124。
引言
我国的高速铁路建设计划到2020年实现全国2万km，希望能建立更强大的铁路网。而高铁动车随着其应用地范围越来越广泛，其优势不断地展现出来，人们也更加地认可这种交通工具。其运行中最重要的就是运行安全，对高铁动车进行定期的维护，在日常也要进行检查。
1高铁动车组概述
1.1高铁动车组发展现状现在我国高铁动车的发展越来越好，运用的也越来越多，现在高铁动车已经是人们出行必不可少的交通工具，是一种更加方便快捷的交通工具。我国的高铁动车发展时间并不长，现在的高铁动车主要类型是CRH1-5等。这些动车都是从国外引进的技术，CRH1是引进庞巴迪技术，在国内进行生产和创造;CRH2是引进日本的技术，以其为基础进行生产和创造，现在我国的四方股份公司通过这项技术的应用已经实现了国产;CRH3是应用德国西门子公司的技术，根据我国客运需求进行改进的;CRH5是根据法国的动车改进的，这种类型的动车可以在高寒地区运行。我国现在的动车时速已经从原来的200-300km/h升到350km/h以上了，这对动车的发展都重要的意义，现在我国的动车已经具备完善的知识产权，具有一定的国际竞争力，现在比较具有代表意义的就是CRH380动车组[1]。1.2高铁动车组的运用特点我国的高铁动车的运行主要有以下特点：一是路网大;二是交路长;三是密度高;四是日运行公里较长;五是使用的效率高。为了提高高铁动车的运行效率，一般采用的是套跑交路的运行方式，车辆在白天运行，晚上进行检修，确保高铁动车的安全性。我国高铁动车的工作现状一般有三种，即运行、热备和检修。高铁动车的工作状态中检修和热备是很重要的，并不是只有运行才是其工作的状态，检修和热备是为了更好地运用，保持和提高运行的质量。一般在高铁动车达到4000km里程的时候，就需要进行检修和整备，查看高铁动车的性能。而且我国动车的使用率较高，一般我国的动车每年可以运行100万km，而国外的比我们低一倍左右[2]。
2高铁动车组的售后服务
2.1高铁动车组的售后服务的重要性2.1.1经济性高铁动车的运行是实现其价值的重要环节。售后服务可以了解高铁动车的运行情况，根据其运行的情况进行高铁动车故障的预测，降低高铁动车发生故障的概率，进而避免故障的发生。若是发生故障也可以根据之前的检测数据进行故障发生原因和故障点的定位，更快更好地解决故障。这样可以保证高铁动车的运行，提高运行效率，创造更大的经济效益。2.1.2文化性成熟的售后服务对企业形象的树立和品牌的宣传有重要作用。现在我国的高铁动车已经成为我国的一张名片，在全球都有很大的影响力，维护高铁动车的运行安全稳定，持久维护我国制造业的声誉。2.2高铁动车组的售后服务2.2.1技术研发由于高铁动车关系到我国的经济和社会的发展，所以在对高铁动车的售后维护中要做到的技术主要有：一是监控高铁动车的运行技术;二是故障的解决技术。2.2.2人才培养高铁动车设备的系统性强、科技含量高，所以对检修人员的专业能力要求比较高，所以国家要重视对检修人才的培养，而高铁动车的检修部门不但要提高高铁动车检修人员选拔标准，也要加强对其的培训，促进其能力的培养。
3高铁动车组的日常检修
3.1高铁动车修程修制高铁动车的检修都有一定的规定，在特定的时间和状态下进行，在进行检修时一定要严格按照检修修程进行。3.2高铁动车检修范围高铁动车的检修范围为一到五级检修，一般一二级检修在动车段中即可进行，而三到五级检修需要返厂检修。3.3高铁动车在基地的检修3.3.1基地的建设要求检修基地建设要根据高铁动车可能出现的故障进行设置，在设置时一定要充分考虑高铁动车的特点，在建设上要遵循“集中检修、分散存放和满足高铁动车组”的原则。3.3.2基地布局高铁动车的运行和存放的场所，与高铁动车的整修要相结合，减少因为检修而运行的距离。3.3.3高铁动车的检修设备和技术我国对高铁动车的维修主要是“运用修+专项修+高级修”的检修体制。主要检修的设备有走行部诊断设施、动车清洗设施、检查库、不落轮镟库、临修库等，这些设备都是高铁动车运行的重要设备，检修人员要注意[3]。
