对铁路物流中心的分析来解析吉林市铁路物流中心的建设

　　一、我国铁路物流中心的特征
　　1、铁路物流中心是一种毗邻铁路货运营业站、主要依托铁路运输方式的物流中心。
　　2、铁路物流中心主要从事铁路运输过程中发生的所有物流活动。
　　3、铁路物流中心与铁路货运营业站有很大的不同，其区别如表2—1所示。
　　表2-1铁路物流中心与铁路货运站场比较分析表

　　二、我国铁路物流中心的发展趋势
　　1、一体化2、专业化3、信息化4、规模化5、现代化、自动化
　　三、吉林市铁路物流现状
　　铁路物流是一个很宽泛的概念，铁路生产的“产品”，也比较特殊，其“产品”不是“看得见，摸得着”的现实零部件或产成品，其“产品”是“吨公里”或“人公里”，或者说是物或人的位移。从这个概念来看，铁路物流不仅包括铁路的货运，而且包括铁路的客运部分。
　　1、从铁路大发展的机遇看铁路物流业的发展
　　我国铁路处在大规模建设期，铁路建设和装备业前景广阔，“十一五”期间，我国政府对铁路的总投资将达到2万亿元，较“十五”期间投资增速达到512％，其中铁路基建1.25万亿元，我国铁路营运总里程将从2005年末的7.5万公里延长到2010年底的9万公里以上，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，主要包括京沪、京广、京哈、沈大、陇海等。
　　2、吉林市铁路物流现状
　　铁路行业的大规模建设，给铁路物流业的更新提升带来千载难逢的机遇。全国掀起物流发展的高潮，身处东北老工业基地腑地的吉林市，其铁路物流亦展现出蓬勃发展的气象。
　　吉林市铁路物流主要依托吉林车务段，吉林车务段成立于2003年8月，现有货运办理站33个，一等站2个：吉林站、棋盘站，二等站4个：吉林北、吉林西、龙潭山、哈达湾站，三等站8个，四等站19个，分布在长图、沈吉、吉舒、拉滨等线路上。
　　吉林车务段年度货物运量为2100多万吨，其中发送为1255万吨，到达为799万吨，主要运量在吉林地区周边，形成了以吉林市为中心，吉林西、吉林北、龙潭山、哈达湾、新九站等站为枢纽的铁路货物运输网络，
　　上述六站分别分布在吉林市区周边，既东、南、西、北全都有，对吉林地区企事业单位和人民生产生活、出行、企业生产原材料采购及输出，产品外运起着决定性的作用。
　　四、铁路货运站场向物流中心转型的必要性和可行性
　　1铁路货运站场的转型是自身发展的需要
　　铁路运输业能否以运输物流化为方向，改革铁路运作方式和服务理念，尽早构建现代物流中心，不仅关系到铁路自身的长远发展，而且关系到中国物流业的大发展。不但具有现阶段的即时经济效应，且具有长远的战略效应。
　　2铁路货运站场的转型是铁路提高运输产品质量的需要
　　铁路在我国有着其他运输方式不可替代的作用，但目前，铁路基本上仍局限于提供简单的运输服务，没有将服务向运输两端延伸，在灵活性、便捷性及门到门服务等方面离货主的需求尚有很大距离。因此，必须通过发展铁路物流中心，全程参与物流的各个环节，不断巩固和发展货运市场。
　　3铁路货运站场的转型是满足顾客的需求
　　随着国民经济的持续快速发展和生活水平的提高，传统的以“少品种、大批量、少批次、长周期”为代表的消费市场需求已不能满足顾客的需要，取而代之的是“多品种、小批量、多批次、短周期”。因此，铁路货运站场应适时地重组为铁路物流中心，给顾客提供集成化、系列化、增值化的物流服务，并逐步扩大物流市场份额。
　　4铁路货运站场的转型是我国铁路运输企业迎接WTO挑战的需要
　　按照世贸组织的相关规则，我国铁路的开放领域首先在货运市场上，这意味着铁路货运市场全面开放后，竞争将会更加激烈。
　　5铁路货运站场的转型是物流业发展的需要
　　物流业在我国是一个新兴的行业，物流过程的实现需要运输，但是现代物流不仅要实现货物位移，更为重要的是要满足用户多样化、个性化的需求。
　　6铁路货运站场的转型是货运市场环境优化的需要
　　前些年，吉林市的物流市场操作不规范，形成了多处空车配货市场。低价竞争、无照经营，既扰乱了市场，又严重扰民，影响社会治安。自2006年10月开始,吉林市政府重拳出击，多个部门联手整治马路空车配货站，依法取缔非法经营业主。在这样的背景下，原先在空车配货站发货的业主急需寻找可信度高、运输能力强的物流企业，政府部门也需要根据商业网点布局采取措施，建设有序的物流市场，以促进和提高物流发展水平。这些措施为吉林地区铁路运输企业发展现代物流提供了良好契机。
　　五、铁路货运站场向物流中心转型的对策
　　1、充分利用及改造现有资源，进行资源整合
　　据统计，我国铁路系统拥有280多个材料厂(库)、1100多万平方米的仓储面积和1300余条铁路专用线，数以千计的自备车辆，还有分布于全国的货运营业站5000余个，具备了向现代物流发展的基础条件，由于归属于不同系统，不同单位，缺少统一的调度机构。
　　对于这些现有的铁路物流资源，应打破行业、地域等方面的限制，充分利用现有的场站、仓储等设施来优化铁路物流资源的配置，通过一定程度的整合，实现对既有物流基础设施的技术改造和功能完善，达到降低成本、提高效益的目的。2、吸收资金，建立网络化的物流组织
　　具有第三方物流性质的物流中心，应作为独立的经营实体存在，这样才可以根据市场需求开展不同种类的物流服务，具有很强的灵活性。目前吉林铁路仅是铁路办理货运的作业场所，本身没有经营自主权，生产和管理的灵活性很差。因此，吉林铁路应该依托货物运输中心、多经部门，成立物流公司，下设综合办公室，物流执行部、服务支持部和策划部等。在这个过程中，可以与公路、第三方物流企业或民营资本联合发展物流业务。
　　3、完善货运站设施，开展物流业务
　　从吉林市铁路目前的实际情况来看，可能用来发展现代化物流中心的站场资源主要有5个，即吉林站、吉林西站、棋盘站、哈达湾站和吉林北站。吉林站主要业务量是客运，吉林北站地理位置较偏；棋盘站、哈达湾站主要是为周边大厂矿提供固定服务，可塑性不大，且地理位置相对也较偏，吉林西站业务量相对较大，且在位置选址上有天然的优势。因此首先可考虑投入较多的资金到吉林西站，用来进行基础设施建设，开展仓储和配送业务。在融资手段上，可以吸引各种投资，与地方企业等投资者采取合作共建的方式进行货场设备的完善。对于站台和仓库的使用，针对目前的设施闲置状况，可与需要的企业达成协议，在遵守上级规定的基础上，开展联合经营。联营的范围包括利用铁路运输到发的各类货物，以及由此而涉及的站台使用、仓储、装卸作业、汽车运输等业务项目和为货主提供的各种服务。联营双方的利益分配可采取站台使用费和仓储费的利益均分的方式，也可以进一步利用货场办市场，提高货场效益。
　　除了仓储和配送以外，还可以提供包装和加工等增值业务。
　　4、明确市场定位，建立现代的物流业务
　　目前，吉林铁路货运站场只提供运输、装卸搬运、保管、信息服务等基本物流服务。结合自身的状况，一部分业务应积极开展配送、包装、铁路多式联运、仓库的租赁及代理、市场信息的收集等延伸或增值性物流服务。同时，针对运输中公路与铁路“平分天下”等现实情况，要研究制定新的营销策略，培育新的市场，把旅客和货主重新吸引到铁路上来。
　　5、构建以市场为导向的铁路货运客户管理战略
　　以客户需求为目标,把上游生产企业和下游销售企业纳入一个系统，通过供应链的管理策略，提高供应链中所有企业的核心竞争力，建立战略合作伙伴关系，实现共赢。
　　6、推进信息化进程
　　吉林车务段应以计算机网络和信息技术为支撑，将分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来。加大对信息一体化的投入和研究，逐步开发和采用条形码技术、电子数据交换、电子订货系统、销售时点技术、电子商务等，为铁路物流中心更好地为客户服务提供强大的网络信息支持。
　　7、加强与其它运输方式的衔接
　　吉林铁路运输产品品种较为单一与旅客货主需求的多样化的矛盾是造成铁路在运输市场中占有份额下降的一个重要原因。因此，要注意在针对市场变化开发铁路运输产品的新品种上下功夫。要建立健全产品开发机构和工作体系，根据市场细分的结果，及时调整产品结构，不断开发适应市场需要的新产品，并以此适应市场、引导市场。
　　8、强化市场意识教育，进一步转变思想观念
　　铁路干部职工的竞争观念和市场意识不能适应当前形势的需要，这是影响铁路扩大市场占有份额的一个根本性因素。要把强化市场意识教育作为一项长期任务，不仅宣传教育部门要抓，行政业务部门也要抓；要全员抓，抓全员。
　　9、加强物流人才的培养与引进
　　现代物流涉及科学领域较多。铁路货运站场应加大现有职工培训力度，积极营造吸引物流人才的氛围和机制，通过有效途径培养和吸引精通物流的优秀人才，建设好物流专业团队。
　　10、强化全员的大营销意识，加大营销宣传力度
　　调查显示，67.4%的旅客和货主对铁路目前的服务项目不知道或仅知道一部分。吉林车务段必须进一步加大营销宣传的力度，对于铁路的改革措施、新的产品和服务项目等，多层次、多方面、多角度地、反复地进行宣传，下大力量向社会“广而告之”。因此，必须强化全员营销意识教育，引导干部职工树立营销工作没有局外人的意识，树立干好本职工作就是为营销做贡献的意识，以全员营销意识的增强，促进营销工作的开展，促进工作质量的提高，增强铁路的竞争实力。          论文