浅谈公路常用材料的检测与质量控制

　　摘要：材料是保证公路工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，要采取施工单位自检和监理单位抽检相结合，建立、健全ISO900质量保证体系，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按试验标准和规程进行工作，不弄虚作假、伪造资料，不参与任何有损于试验结果公正性的活动。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定坚实的基础。
　　关键词：公路常用材料，检测，质量控制
　　1、公路常用材料检测工作的关键所在
　　试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程常用材料检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。
　　（1）通过必要的试验检测，可科学的评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，可以对任何一种材料进行相关的检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。
　　（2）通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和新材料。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，可以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度、质量等将起到积极的作用。
　　（3）通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
　　（4）通过试验检测能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点有砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，确定这些材料是否满足施工技术规范的要求，便于就地取材降低工程造价。
　　2、公路常用材料性质和检测项目
　　公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及塑性等）。
　　修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否做出准确的判断。
　　（1）水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间，必要时需做胶砂流动性。
　　（2）砂：筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做表观密度、紧密度、堆积密度。
　　（3）碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做堆积密度、表观密度。
　　（4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。
　　（5）混凝土外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做含气量、凝结时间、坍落度损失。
　　（6）回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）。
　　（7）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。
　　（8）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。
　　3、常用检测方法
　　（1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每20t为一验收批，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。
　　（2）袋装水泥的检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，50t为一验收批。
　　（3）散装水泥的检测应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但每批总量不得超过50t。同时，还要注意水泥的有效期（一般水泥为3个月，硅酸盐水泥为1个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。
　　（4）砂、碎石或卵石的检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，每100m3为一验收批。
　　（5）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，每20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。
　　（6）外加剂必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。
　　（7）粉煤灰以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。
　　（8）路基填筑土压实度检测：根据合同段的情况，采用灌砂法、环刀法或核密仪法，当压实层顶面不再有轮迹时，检测频率是2000m2检测8点，不足2000m2时，至少应检测2点；桥涵构造物每个台背至少检测4点，每点的压实度必须达到规定的要求。
　　（9）对混凝土工程，混凝土振捣时严格按规定标准进行，确保振捣密实，无蜂窝、麻面、离析。
　　（10）加强对SBS（改性沥青混合料）路面的各项性能指标的检测，如高温抗车辙性、低温抗裂性、抗疲劳性、水稳性、路面耐久性及粗糙度。
　　4、影响公路常用材料质量的因素
　　在公路建设中，质量是工程建设的关键，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响国家建设的速度和公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此，公路工程质量的优劣，工程材料是一个很关键的因素。
　　（1）材料供应无计划、堆放不规范、标识牌不全、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀,降低或失去原有的性质；（2）材料检测不及时、漏检、错检，把不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；（3）对填筑路基的土质材料、土壤调查不充分，判断失误，极易产生路基质量隐患，如软土地基处理、湿陷性黄土等不良地质的处理，应特别加强事前监理；（4）路基填筑时，分层碾压一定要控制虚铺厚度；（5）钢筋焊接、搭接、焊缝不合格，未及时检测控制，易造成质量事故；（6）材料半成品构件，如涵管、盖板、预制大梁，未及时进行检测或抽检频率不够，就直接安装在构造物上，易造成质量事故。

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