摘要：随着公路技术等级的不断提升，控制施工质量并加强质量检测各级公路部门要予以高度重视。在施工过程中，提高公路工程施工质量、延长公路的使用期限，是施工的首要目标。因此，对道路工程质量进行试验检测意义非常重大。
关键词：结构专业评高工论文,试验检测,工程质量,措施
1 公路工程试验检测的意义
对公路工程进行试验检测，是确保公路工程施工质量的有效手段。试验检测的意义在于：对某个产品或工程项目通过试验检测，根据检测的结果对比现行有关技术标准，进而判断工程质量或产品质量是否符合要求。对道路工程进行试验检测是工程质量管理过程中的重要环节，也是公路工程质量竣工验收评定的一项重要内容。通过试验检测对产品或项目工程进行质量监管，进一步提高其质量水平。
2 提高试验检测的措施
2.1 材料选用 严格监控和检测公路工程施工中的所用材料。为了确保工程的施工质量，现场的施工材料是基础。为了防止施工单位在施工过程中偷工减料，以次充好，通过试验检测，对施工现场所用的原材料、半成品以及预制构件等进行质量检测，杜绝不合格产品或材料的出现。为了确保原材料的质量，可以根据相关规范对原材料进行取样，并由监督机构的人员进行现场签字确认。
2.2 施工过程中的质量控制 对工程质量进行检测的单位比较多，涉及施工单位自检、监理抽检以及政府监督等。施工出现的质量问题做到就地发现就地解决，因此，施工单位要制定一套完善的试验检测制度，建立工地实验室，配备试验检测人员进行专职的质量检测。监理单位要把“事前——事中——事后”三层监理落到实处。
2.3 对于试验检测人员实行岗位责任制 各部门履行职责，根据“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中的相关规定做到事事受控。在整个工程检测过程中，试验检测人员起到关键性作用，因此强化试验检测人员的工作水平是基础。在公路工程质量检测时，由于人员监管不到位、监管出现盲区导致出现施工质量问题，通过实行岗位责任制，赋予试验检测人员更大的权力，让其负起更大的责任。在岗位责任制下，应细分明化各部门的职责范围和权限。
2.4 交工验收阶段的检验 在公路工程项目竣工后，根据施工手册和预定的技术方案对项目进行定段、定点的检测，将检测结果向公路相关主管部门进行如实报告。在对公路工程进行全线检测时，绘制出工程竣工图，为了确保工程质量，对公路的平整度、横坡度等进行全方位、多角度的检测，对于公路施工成品的相关检测数据经主管部门同意，可利用施工现场测定的数据。
3 做好道路工程实验检测工作
3.1 对普通公路材料试验检测
3.1.1 试验材料检测的范围。根据施工现场原材料的不同供应商和不同型号随机抽样，分别进行试验检测。检测内容涉及：原材料标识、存放情况，以及原材料质量检测信息传递表的落实情况，工地试验室对原材料自检情况、送检指标以及检测频率等，对工地试验室的试验台帐和抽查检测报告进行仔细核实。相应的检测流程为：首先，提前准备好原材料样品存放的容器;其次，认真核实工地试验室原材料自检情况、送质监站试验室检测情况等，对技术指标和检测频率进行随机抽查检测，核实台帐和检测报告的真实性。工地试验室对原材料抽检的技术指标和抽检频率是否符合要求进行检查，具备自检资格的施工工地，检测频率是否按照30%频率送市公路工程试验检测中心检测。
3.1.2 普通公路材料试验检测项目及频率。①水泥。对进场的袋装200T一批，散装500T一批，同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，正常每3个月测一次。检测水泥的安定性、标准用水量、细度、凝结时间、胶砂强度等指标。②集料。集料分为细集料、粗集料。粗集料，须检测其磨耗值、针片状、吸水率、磨光值、筛分等;细集料，必须检测其视密度、砂当量、含水量、松方容重等。每种集料在施工使用前对2个样品进行检测，在集料使用过程中，底基层、基层为每2000m3进行2个样品检测，面层每批进行2个样品的检测。③砂。对砂的视密度、含泥量、筛分、容重等指标进行检测。对进场砂的相同供应商和开采单位，每批砂至少取样一次，每200m3为一批验收。④钢筋。分别对钢筋的抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、弯曲性能等进行检测试验。对进场后的钢筋按照相同供应商和相同型号，每60T为一批，随机抽取三根，并对所抽取的钢筋进行截取一组样品(每组3个试件)，分别对钢筋进行拉伸、冷弯检测试验。对于需要焊接的钢筋，需要进行拉伸强度的检测。通常情况下，在同一焊接条件下对300个相同类型钢筋进行焊接并作为一批，一周内焊接不足300个，也按一批计算。其中，随机抽取不同供应商和不同型号的钢筋分别进行试验检测，并标识试验检测的样品，对样品进行标识，留样存档;对原材料存放场地和存放标准以及对区分原材料的标识进行检查，相应的检查主要包括：原材料存放是否分类、界线是否清晰，钢筋、水泥的存放等是否做了相应的处理、覆盖是否符合要求、原材料标识的内容是否齐全等。另外，施工单位对“不合格原材料记录表”、“材料采购及质量检测信息传递表”、“原材料进料汇总表”的执行情况是否到位也是检查的重点内容。
3.2 高速公路材料试验检测
3.2.1 高速公路材料试验任务。对高速公路材料进行试验检测的任务包括：①采用平行试验的方式对关键项目进行检测，并按照相关规定的频率对全线项目进行抽检试验检测。②对高标号混凝土(C30以上含C30)或者和重要部位混凝土的重点检测项目如配合比、基层、混凝土配合比等方面进行验证和批复。③事先对材料、商品构件或工程设施在采购前进行检测，或者进场后通过试验进行验收。承包方和驻地监理可以同时取样、分别进行检测，确保工程质量和施工进度，对检测结果不符合设计要求的材料或商品构件严禁使用，并从施工现场限时清除。为了确保材料和商品构件的质量，对于施工现场采用的材料或商品构件进行随机检测，并且各级试验室要进行复核性能检测。
3.2.2 高速公路材料标准试验、抽样试验及试验检测频率。标准试验是控制和指导施工的依据，是对工程施工进行事前控制的确定标准。各种标准击实试验以及混凝土原材料之间的配合比等构成材料标准试验。事中控制，就是指各项工程在施工时，符合性地进行抽样试验检查其内在的品质，试验检测的内容涉及：土方或者回填物施工的密实度、混凝土强度以及现场材料的物理性能等。在进行随机检测时，要有代表性地对砂、石、水泥等原材料进行取样。在进行实际检测时，如果试验数据与实际检验情况出现不一致，根据试验操作规程进行重新取样，对原取样做失真处理;通过建立独立的仓库对样品进行留存对待，加强样品管理，对样品进行分门别类地存放，建立台帐对留存的样品进行详实地标识;根据相应的要求，对特殊材料(水泥等)进行留样保存，以备后期核查，根据总监办及相关规定确定样品留存期。在施工过程中，对施工现场使用的水泥、碎石等主要原材料及各种混合材料驻地办试验室进行抽检，抽检频率根据具体情况不同有所差异：第一不低于承包人自检频率的20%;第二其它材料不低于10%;第三对竣工项目实体质量的检测，抽检频率不低于承包人自检的20%。对施工现场使用的水泥、碎石等主要原材料及各种混合材料总监办试验室进行重点抽样检测，在抽检频率方面不低于1%，其余材料不低于0.5%;对于竣工项目实体质量的检测，抽检频率不低于1%。
4 结束语
工程材料作为整个工程施工的基础，对工程材料的质量进行试验性检测意义重大，而且可以通过试验检测能充分的利用当地原材料，通过定量的方法对各种材料和构件的质量进行科学评定，合理的控制并科学地评定工程施工质量。在公路工程施工技术管理中，对工程质量进行检测试验是一项重要而复杂的工作，是对公路工程进行质量监督和管理，以及工程竣工验收评定时不可缺少的重要内容。
参考文献：
[1]方云.加强试验检测工作[J].青海交通科技，2009.
[2]李宝平.如何做好公路工程试验检测工作[J].黑龙江交通科技，2010.
[3]李向风.公路实验工作的重要性[M].华东建筑，2011.
