随着经济的发展，我国物流能力逐渐增强，尤其是港口物流，对港口经济的发展发挥了极大地推动作用，本文就主要研究我国集装箱港口物流能力。
《中国港口》(月刊)创刊于1985年，由中国港口协会有办。本刊集专业性、指导性、权威性为一身的优秀刊物，为交通部主管的港口界的权威性刊物，主要读者为港口企事业单位中层以上管理人员、科技人员以及与港口相关的科研、金融、院校外事机构等相关人员。办刊宗旨为：“立足港口、纵横延伸、面向市场、走向世界”。
以国内主要集装箱港口为实证考察对象，以全面绩效为衡量标准，探讨了新形势下港口物流能力的构成要素，并基于验证性分析假设验证了港口物流能力与港口绩效之间的作用路径。研究表明，随着客户导向与服务导向的日益凸显，物流战略及配置实力、集成与一体化能力、运作与管理能力及敏捷应变能力等软性能力要素，对于构筑港口物流能力及提升港口全面绩效起着更加重要的作用。
现代港口正经历着从门户到物流服务及供应链核心节点的转变，发展现代物流也成了港口发展的必由之路。在港口服务日趋呈现顾客导向的背景下，港口如何在物流领域中突破单纯依赖传统装卸生产业务，寻求能力提升的路径，成为港口经营管理者与理论界探讨的重点问题。基于企业资源观以及资源-能力-绩效SCP模型等基础理论，港口物流需要探讨结构的识别以及转化的路径等问题，如港口物流系统或企业如何配置物流资源，以及如何基于现有资源，在执行中通过能力的传导而转化为港口企业的竞争优势和绩效，等等。基于上述逻辑，本文把港口物流能力、绩效及其之间的作用机制作为研究重点，以结构和路径问题为研究对象，通过实证研究与理论分析，试图找出港口物流能力要素中对于港口绩效起到重要作用的关键性因素，梳理港口物流能力与绩效间的作用机理，为港口能力、绩效及港口整体竞争力的提升提供理论参考。
一、 研究框架与假设模型
(一) 概念模型及总体假设
基于上文的逻辑思路，本文提出了用于描述港口物流能力、竞争优势与绩效三者作用关系的概念与框架模型，港口物流能力将通过直接作用和间接作用(即通过中介变量港口竞争优势)影响港口绩效水平。港口物流能力、竞争优势、港口绩效等三个概念分别由下属一级要素构造，每个一级要素又通过所属的二级要素来描述。从概念模型出发，本文将参考并结合国内外现有的研究成果，探讨港口物流能力与绩效的组成要素及其测定方法，讨论并验证上述研究框架模型中所提出的假设。
(二) 港口的物流能力与绩效要素构成分析
鉴于港口服务水平与增值能力的高度抽象化，港口物流能力可以由配置能力、一体化能力、基础设施实力、运作与管理能力及敏捷能力等五个方面构成。当物流能够形成稀缺的，有价值的，且难以模仿的资源或能力的时候，物流能力可作为一种战略性资源，就可以构筑持续性的竞争优势[1]。
港口物流配置能力涉及港口物流发展的定位以及竞争战略的选择，包含四个一级要素：一是战略水平，港口物流战略能力体现为根据自身资源条件和外部环境，选择合适的物流发展战略，并为实现该战略制定合理的发展路径和实现方法。二是供应链策略，港口通过供应链战略搭建服务链条，并以战略联盟策略优化并整合港口物流资源。三是网络化布局，港口的网络化能力体现为港口在区域或全球范围的战略布局与资本运作能力。四是组织治理与政策支持，港口通过寻求各级政府对产业及配套政策的支持，通过有效的组织治理改善软环境。
港口一体化集成能力主要包含三方面要素：一是信息化集成，港口系统内信息化应用水平以及港口与外系统的数据交换及互联互通能力。二是多种运输模式集成，集装箱港口的多式联运可以通过各种运输方式的有效衔接，加速货物流通，降低成本，从而也保证了稳定、可靠的腹地连接性。三是供应链集成，是指港口所在供应链上其合作伙伴的业务集成能力。
集装箱港口的基础设施构成了港口物流能力得以发挥以及港口产业得以发展的资产基础和硬件支撑。其中，泊位与岸线资源反映港口接泊的地理条件;装卸设备实力表现为港口码头用于船舶及集装箱装卸生产的设备数量及先进性水平;港口的堆场及仓储设施实力主要涉及港口仓储库存与堆场相关的设施面积等库场实力。
港口运作与管理能力是港口在装卸生产与物流服务提供时所体现的运作与管理等管理性实力，主要表现在标准化水平、评估与监控、创新水平及增值服务等四方面。
港口的敏捷反应能力是指港口作为生产性服务机构，在持续关注客户需求，快速响应客户与市场以及面对环境时的应变能力，属于时间性要素。其中，需求适应能力反映了港口对变化中的客户及所在市场不同需求的包容与快速的响应能力;对不确定性环境的弹性反映了港口对所处的不确定性环境的应变能力。张婕姝和真虹 [2]指出第四代港口在供应链管理要求下，应具有与前三代港口不同的差异化、精益化和敏捷化特征。
港口的绩效涉及生产绩效、财务绩效、社会及满意度绩效等四方面。其中生产绩效和财务绩效主要基于港口自身的视角考虑，侧重效率性及港口的经济效益;社会绩效和满意度绩效则是基于港口利益相关者考虑，侧重于效益性港口绩效。后者也也是港口物流领域的研究热点和方向。随着整个社会对资源环境保护以及交通的日益关注，港口在此类社会责任方面所带来的影响也必须为港口当局及管理者纳入绩效考核范畴。Pallis指出一直以来港口绩效测度相关研究几乎全部集中在港口资产的技术绩效方面，如土地、起重机、泊位和劳动力等要素的效率，但鲜有研究关注因港口的低效率或能力不足而给用户或投资者带来的问题[3]。
集装箱港口的生产绩效体现为港口集装箱及其船舶装卸技术效率的提升，通常可用船舶与集装箱装卸、泊位岸线利用等指标表示。港口财务绩效可用总量财务指标、港口盈利能力指标及代表港口营运发展潜力的增长率指标表示。集装箱港口的社会绩效体现为港口所带来的经济增长、贸易贡献、劳动就业率提升等主要方面。即从港口城市的经济、交通与资源环境等港口外部利益相关者角度评价港口绩效的效益型指标。和社会绩效一样，港口满意度绩效也面向港口的外部系统，即以港口利益相关者角度来评价集装箱港口在提供服务时，包括港口直接用户、港口合作伙伴、港口所在城市等多方面群体对于港口服务满意度的感知情况。本文在港口绩效要素体系的设计中借鉴了Brooks等人 [4]在2006年港口治理与港口绩效专题研究项目中所提出的量表体系。
[参考文献]
[1] Olavarrieta S，Ellinger A E.Resource-based theory and strategic logistics research[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，1997，27(9/10)：559-587.
[2] 张婕姝，真 虹，李建国，等.基于供应链思想的第四代港口概念特征及发展策略研究[J].中国港湾建设， 2009(5)： 70-73.
[3] Pallis A A，Langen P W，Vitsounis T K.A content analysis of published port studies (1997-2008).Proceedings of the IAME2009 Conference： International Association of Maritime Economists[C].Dalian， China：IAME.2008：1-36.
[4] Brooks M R，Pallis A A.Assessing port governance models： process and performance components[J].Maritime Policy & Management，2008，35(4)：411-432.
[5] The Global Logistics Research Team，M.S.U.(MS-UGLRT)， World Class Logistics：The Challenge of Managing Continuous Change[M].Oak Brook，IL：Council of Logistics Management，1995： 423.
[6] 刘桂云， 阮士平.港口区域化的发展模式[J].宁波大学学报：理工版，2009，22(1)：148-151.
[7] Notteboom T E.The changing face of the terminal operator business： lessons for the regulator.ACCC Regulatory Conference[C].Gold Coast，Autralia：Institute of Transport And Maritime Management Antwerp.2007：26-27.
