本文是一篇贸易职称论文范文，发表在杂志《黑龙江对外经贸》上，杂志是由黑龙江省商务厅主管的，国内外公开发行的面向全国经济管理部门、科研单位、大专院校、图书情报部门、各类外经贸企业的经贸类综合指导性月刊。办刊宗旨是宣传我国对外开放方针、政策，反映全国及地方经贸动态、研讨国际经贸理论与实务问题，传递国内外市场信息，传授国际经贸知识，交流商务工作经验。为广大读者尤其是大专院校的专家学者、商务界的精英人士、企业家和政府官员搭建交流平台，为政府部门决策提供服务，为经贸界理论研讨、学术交流开辟园地。《黑龙江对外经贸》杂志融前沿性、学术性、实践性和可读性于一体，立足龙江，辐射全国，面向世界，成为经贸人员的良师益友，走向国际市场的桥梁纽带。
黑河边境贸易口岸发展边境贸易，黑河具有明显的地缘优势。黑河市与俄罗斯有355公里长的边境线，辖区内有黑河、孙吴、逊克三个国家一类口岸。黑河口岸规模最大，自1987年恢复开关以来，边境小额贸易出口历来被口岸地产品、果蔬以及俄方生活必需的轻工产品所垄断，出口商品主要有大米、猪肉、鞋帽、服装、水果、蔬菜、玉米、面粉、建筑装饰材料等;进口则为我国急需的能源类商品，如：木材、钢材、大豆、化肥等。近年俄国内市场对我国高科技商品、服装鞋帽、机电产品等产品需求增加。
关键词：边境贸易,黑河,商贸区,贸易职称论文范文
三个口岸及周边区域形成了一个相对独立的商贸区。以黑河市和伊春市为腹地，对俄贸易口岸是赤塔州的布拉戈维申斯克口岸，阿穆尔州的波亚尔科沃口岸和康斯坦丁诺夫卡口岸。黑河现与俄罗斯的阿穆尔州、克拉斯诺旺尔斯克建立了友好合作关系，并与10多个州区建立了稳定的经贸关系，有2000多个经贸伙伴，涉及贸易、工业、农业、建筑等诸多领域。黑河边境贸易的不足黑河边贸现处于发展期，存在着一些问题与不足。1黑河口岸出口产品的结构不合理，科技含量低。如构成农产品出口主要份额的大宗农产品和园艺类产品都是初级产品。缺乏精深加工和高附加值、高科技含量的农产品生产和出口，出口结构单一。这种出口结构非常不利于规避风险。2产品出口经营主体规模小、实力弱、较分散。黑河对俄出口额始终总量不大的主要原因是没有形成一个支撑产品生产和贸易的企业群体。3产品出口信息不畅，组织协调不够。中间缺乏一个为双方搭建信息平台的协调机构。产品出口信息传递不通畅，许多企业不能及时得到有关贸易信息,难以找到适合且可靠的贸易伙伴。黑河边境贸易出现以上问题，就需要推进出口基地建设，走实业化之路。黑河本着外辟市场，内建基地的经营战略，积极推进出口基地建设。
北安物流现状北安市隶属于黑龙江省黑河市的县级市。北安的物流需求主要来自农业及商贸业的发展，物流类型主要有商贸物流、农产品物流(主要是大豆、木材等主导农产品及其深加工产品。现阶段北安多数企业采用自营物流，个别企业(如完达山、昌泰水泥等规模较大的企业的物流有少部分外包，占总物流量的比例不超过5%，且外包的业务仅限于运输环节。北安市内有三条铁路线，分别是北黑线、齐北线和滨北线，公路有国道202线，省道202线、303线、302线;黑大、绥北、碾北、鹤嫩四条高等级公路在北安贯通;乡级路38条，村级路243条，专用公路7条。通车里程1124公里，乡镇通车率100%，村屯通车率70%。北安位于哈黑齐经济三角圈的中心，是多条铁路、公路的交汇点，也是我国内陆城市通往黑河及边疆的重要通道，交通网络发达。北安主要出口品项有乳制品、果蔬、机电产品、塑料、木材、化工原料等。
基于货物中转枢纽的多功能服务型物流模式基于区域货物中转枢纽的多功能服务型物流模式是以特殊地理位置为基础的(如港口、铁路、公路等承担省内外货物中转枢纽功能的物流活动聚集区，大批量仓储、搬运、装卸及大规模运输工具、多种运输方式的转接等是该模式物流活动的主要特征。贸易和商务流通是区域物流中转模式的重要组成部分，区域经济规模是首要因素。随着产业结构从第一产业向第三产业调整，物流需求表现为从低附加值产品的物流需求向专业化和综合化的需求转变，不仅对运输和仓储继续保持较强的需求，对包装、流通加工等增值服务需求也大大增加。北安市商贸产品加工商、农户多是小规模且较分散，没有形成一定的集聚规模，对俄出口产品大多是低附加值。因此，要利用北安交通优势，建立商贸物流园，增强北安的资源聚集能力和辐射力。北安是东北亚经济圈的一个经济区域。北安距黑河口岸约303公里，距孙吴口岸约187公里，距逊克口岸约270公里。将北安物流园作为这三个口岸的产品“收发站”。以黑河口岸、孙吴口岸、逊克口岸为物流节点，北安市及周围辐射区为主要腹地形成一个商贸圈。
北安商贸物流园区主要有专业运输中心、专业仓储中心、配送中心、信息中心、综合型流通中心。目前，三个口岸的进出口货物的集装，检验，分发配送都是在各个口岸完成。北安物流园区就是将辐射区域的原材料，半成品及成品集约化，然后分为内销产品和出口产品。根据不同产品要求进行深加工，产品检疫等活动，内销产品就分发到各个需求地;出口产品直接运往各口岸。对于抵达口岸的进口商贸产品，由配送中心将货物拉回物流园，针对省内消费者需求进行商品本土化改装，再散装分发到辐射区甚至全省范围，形成双向流。物流园区综合的服务功能，在仓储设施、搬运设备、运输工具等方面都有些具体的要求。存储设施的分类、专业化及空间的安排，要以进出该物流节点中转物品的种类及主要运输和转运方式为依据;大规模、高效率的装卸、搬运设备要以转运物品的属性为基础，强调专业化与通用化相结合;大规模运输工具、多种运输方式的转接，要以完善的道路交通条件为前提，以转运工具为基础。如公、铁、港之间的道路衔接和转运工具衔接。
通过这样一种集商流、物流、信息流为一体的区域性商贸中转模式，增大了出口产品的附加值，减少了商品的流通环节，整合了区域的物流资源，形成规模经济，降低整个地区的交易成本，提高了物流服务水平。北安城市辐射区域断点算例北安有明显的区位优势，北安市周围有齐齐哈尔市、大庆市、哈尔滨市、绥化市、伊春市、黑河市、嫩江县几个经济较发达的地区，其经济辐射范围也受到了这些地区的影响，采用城市断点法计算流通区域范围。其计算公式为：区域物流所辐射的经济区域将随着区域物流的发展而不断扩大，辐射的深度也会随着物流体系的完善而加深。这种效应的结果就是促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展。
本文基于优化黑龙江北部口岸进出口模式，设想以黑河口岸、逊克口岸、孙吴口岸为节点，在以黑河市和伊春市为腹地的区域建立一个基于货物中转枢纽的多功能服务型物流园区，由于北安位于哈黑齐经济圈中心，具有交通优势，可以很好地进行资源整合。通过城市断点法估算出商贸辐射区，北安物流园集中辐射区商品运往口岸，同时将口岸进口品散装分发到周边地区，形成一个兼具外贸和内销的物流基地，解决黑河口岸的弊端，推进黑河、孙吴、逊克口岸一体化进程，促进区域经济与对外贸易的双重发展。
