地铁是城市交通中比较理想的出行工具，不仅能缓解城市交通的拥堵，又能降低出行的时间，对城市的发展具有重要的促进作用。尽管地铁出行给人们提供多种优势，然而地铁事故频发也给出行带了安全隐患，火灾、电网故障、机车故障问题频发，有时会导致整个地铁线路的瘫痪，其中最频发的事故就是火灾，因为地铁是在一个完全封闭的空间运行，火灾的发生造成的损失是非常严重的，在保证地铁安全运行和乘客的出行安全就需要加强安全防火措施。
1 火灾自动报警系统简介
火灾的探测是以探测物质燃烧过程中产生的各种物理现象为机理，从而达到早期发现火灾这一目的，火灾的早期发现，是充分利用灭火措施减少火灾损失、保护生命财产的重要保障。火灾自动报警系统是由触发器件、火灾报警装置、火灾警报装置以及具有辅助功能的装置组成的火灾报警系统。目的是为了早期发现通报火灾，并及时采取有效措施，疏散人群，控制和扑灭火灾，减少损失。
2 火灾自动报警系统消防联动的测试实践方案
2.1 消防联动测试要求
(1)成立测试小组。(1)指令员：消防主管。(2)测试员：领班或维保单位。(3)操作员：中/监控员或主机维保单位。(4)监护员：安管员。(5)记录员：安管员。
(2)测试计划。每年1月15日前，消防安保部门制订完成《年度消防联动测试方案》，方案须明确：(1)检测日期和时间。(2)参加检测的人员及岗位分配。(3)检测区域(要求每次检测覆盖所有防火分区)。(4)检测内容。(5)报警点测试数量(每月检测总点位的10%)。(6)检测顺序。(7)前期沟通日期。(8)总经理批准执行。
2.2 消防联动的测试前提条件
(1)系统正常运行。
(2)系统主要功能已完成。
(3)系统设备联调已完成。
(4)系统消防联动联调已完成。
(5)系统网络已稳定。
2.3 测试准备工作及注意事项
(1)参加调试单位，提前15分钟到场，调试期间确保人身安全及设备安全。
(2)测试前系统在正常运作状态，垂直电梯放置在非首层。
(3)在工作站上确认车站消防联动相关设备(隧道风机、排烟、区间排热风机、空调机组、风阀无报警)确认已上电且均在正常状态，并在远程操作状态。
(4)IBP盘上显示正常，各类消防指示灯熄灭;IBP盘环控模式处于"自动".
(5)FAS主机及气灭主机处于"自动"位。
2.4 测试模式
(1)空气采样报警联动：设备区空气采样+手动报警按钮。
(2)烟感报警联动：设备房两个烟感报警，卷帘门处烟感+温感。
(3)气灭报警联动：气灭保护房间一个烟感+一个温感。
2.5 联动测试项目
(1)IBP盘模式执行成功，ISCS页面推图。
(2)PIS、广播、声光、智能疏散联动。
(3)400V切非及EPS强启。
(4)AFC释放、ACS释放。
(5)垂梯归首。
(6)专用风机风阀启动排烟送风功能。
(7)卷帘门处联动实现半降及全降功能。
2.6 设计原则
(1)FAS设计能力按全线同一时间内发生一次火灾考虑。
(2)FAS实现中心、车站两级管理模式，中心、车站、就地三级控制方式。
(3)车站及区间内的防排烟系统和送排风系统共用的暖通空调系统设备，由环境与设备监控系统(BAS)控制，发生火灾时，FAS根据火灾情况向BAS发出火灾模式指令;BAS接收到此指令后根据指令内容，启动相关的火灾模式，实现对相关设备的火灾模式控制，同时反馈指令执行信号，显示在救灾指挥画面上，帮助救灾指挥的开展。
(4)确认火灾情况下，火灾报警控制器接收到专用排烟风阀动作信号后联锁相应的专用消防风机动作，动作信号反馈给火灾报警控制器。
(5)车站的消防广播与公共广播系统合用，火灾时公共广播转入火灾应急广播状态。
(6)本工程应满足《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013)、《消防联动控制系统》(GB 16806-2006)规范和《火灾自动报警系统设计规范图示》国家建筑标准设计图集14X505-1相关消防规范。其他未尽事项FAS集成商应满足国家、行业等相关标准规范进行深化。
(7)空气采样探测器预警不参与联动，火警信号视为1个探测器报警。
(8)设备区内气体灭火房间确认火灾后，联动该区域火灾模式。
2.7 车站联动
(1)公共区域(站厅层和站台层、含不超过60m长度的出入口)发生火灾后的联动方式：(站厅层和站台层公共区有手报和探测器。出入口探测器只做报警，不参与联动，出入口手动报警按钮参与联动。)
(1)火灾报警控制器处于检修状态。火灾报警控制器处于检修状态不进行自动联动。
(2)火灾报警控制器处于正常状态。情况1:同一防烟分区内，火灾报警控制器接收两只独立的探测器报警;情况2:同一防烟分区内，火灾报警控制器接收一只探测器报警与一个手报报警;情况3:火灾报警控制器接收一只探测器报警与火灾报警确认按钮。
联动设备：
启动本防烟分区的对应的火灾模式上传至ISCS及BAS;并启动相应的FAS火灾模式。
启动本站所有区域的消防广播和声光报警器，并交替动作，声光响20s后停止，广播播放30s(具体时长根据广播音源确认);
本站的非消防垂直电梯停至首层，接到归首信号后，切除垂梯电源;
切除全站非消防电源(切非增加手动确认按钮，在手动确认后才可联动);
启动全站应急照明系统;
释放本站内的闸机;
释放本站所有区域的门禁系统;
车站公共区商铺处、出入口与商业建筑结建作为防火分隔用的防火卷帘，火灾报警控制器接收到本防火分区内任两只探测器报警，防火卷帘一步降到底。疏散通道、出入口与商业建筑相邻作为防火疏散的防火卷帘，火灾报警控制器接收到本防火分区内任两只探测器或任一只专门用于联动防火卷帘的感烟探测器报警时，防火卷帘下降至地面1.8米，火灾报警控制器接收到任一个专门用于联动防火卷帘的感温探测器报警时，防火卷帘降到底。
(2)超过60m长度的出入口(有探测器和手报的出入口)：
(1)火灾报警控制器处于检修状态。火灾报警控制器处于检修状态不进行自动联动。
(2)火灾报警控制器处于正常状态。情况1:同一防烟分区内，火灾报警控制器接收两只独立的探测器报警;情况2:同一防烟分区内，火灾报警控制器接收一只探测器报警与一个手报报警;情况3:火灾报警控制器接收一只探测器报警与火灾报警确认按钮。
联动设备：
启动本防烟分区的对应的火灾模式上传至ISCS及BAS;并启动相应的FAS火灾模式。
启动本站所有区域的消防广播和声光报警器，并交替动作，声光响20s后停止，广播播放30s(具体时长根据广播音源确认);
本站的非消防垂直电梯停至首层，反馈去切非电源;
切除全站非消防电源(切非增加手动确认按钮，在手动确认后才可联动);
启动全站应急照明系统;
释放本站内的闸机;
释放本站所有区域的门禁系统;
车站出入口与商业建筑结建作为防火分隔用的防火卷帘，火灾报警控制器接收到本防火分区内任两只探测器报警，防火卷帘一步降到底。疏散通道、出入口与商业建筑相邻作为防火疏散的防火卷帘，火灾报警控制器接收到本防火分区内任两只探测器或任一只专门用于联动卷帘门的感烟探测器报警时，防火卷帘下降至地面1.8米，火灾报警控制器接收到任一个专门用于联动防火卷帘的感温探测器报警时，防火卷帘降到底。
(3)设备区发生火灾后(走廊和非气体保护区房间)，发生火灾后的联动方式：
(1)火灾报警控制器处于检修状态。火灾报警控制器处于检修状态不进行自动联动。
(2)火灾报警控制器处于正常状态。情况1:同一防烟分区内，火灾报警控制器接收两只独立的探测器报警;情况2:同一防烟分区内，火灾报警控制器接收一只探测器报警与一个手报报警;情况3:火灾报警控制器接收一只探测器报警与火灾报警确认按钮。
联动设备：
启动本防烟分区的对应的火灾模式上传至ISCS及BAS;并启动相应的FAS火灾模式。
启动本站所有区域的消防广播和声光报警器，并交替动作，声光响20s后停止，广播播放30s(具体时长根据广播音源确认);
本站的非消防垂直电梯停至首层，并馈去切非电源;
切除全站非消防电源(切非增加手动确认按钮，在手动确认后才可联动);
启动全站应急照明系统;
释放本站域内的闸机;
释放本站所有区域的门禁系统;
疏散通道处的防火卷帘，火灾报警控制器接收到本防火分区内任两只探测器或任一只专门用于联动防火卷帘的感烟探测器报警时，防火卷帘下降至地面1.8米，火灾报警控制器接收到任一个专门用于联动防火卷帘的感温探测器报警时，防火卷帘降到底。
(4)区间或隧道内的报警设备报警(手报或感温光纤)动作，火灾报警控制器只接受火警信号，FAS不执行任何联动。区间火灾模式由控制中心运营人员与司机人工确认后，在综合监控环调工作站手动下发区间火灾模式。
(5)感温电缆火灾报警控制器只接受火警信号，FAS不执行任何联动。
(6)消火栓系统。(1) FAS系统火灾报警系统消防联动控制盘可以控制消火栓泵的启，停(硬线手动启动);(2) FAS系统火灾报警系统消防联动控制盘可以监视消火栓泵运行状态;(3)车站值班人员与现场运营人员或消防人员之间通过电话(包括调度电话、FAS消防电话分机或便携式消防电话)或CCTV等人工确认现场确需启泵后，可以通过多线控制盘手动启动本站的消火栓泵。区间火灾模式由控制中心下发。(4)消火栓按钮动作信号与全站区域内任一火灾探测器或手动火灾报警按钮的报警信号"与"逻辑判断后联动，输入模块接收到消火栓泵启动信号后，通过输出模块点亮消火栓按钮的启动灯。(5)消防泵启动反馈信号做为火警信号，不参与联动。
(7)气体保护区房间发生火灾后，联动气体保护区的相关设备如下：(1)现场气体灭火控制盘处于手动状态，气体保护区内的探测器报警：启动保护区房间内的警铃;(2)现场气体灭火控制盘处于自动状态，气体保护区内的感烟探测器和感温探测器同时报警时：1.启动保护区房间内外的声光报警器;2.关闭保护区内的电动防火阀，并按照既定程序执行其他相关联动程序;3.延时30S后联动本保护区内的电磁阀，同时监视压力开关是否动作。压力开关动作后，保护区外气体释放灯点亮;(延时期间，紧急停止按钮可中止延时并停止所有输出。如再有手动启动信号将重新开始手动启动过程);(3)压力开关动作后，视为火灾确认，气体灭火报警发送火灾确认信号给FAS.(4)现场气体灭火控制盘处于手动或自动状态，气灭盘接收到保护区外紧急启动按钮信号后：1.启动保护区房间内外的声光报警器;2.关闭保护区内的电动防火阀，并按照既定程序执行其他相关联动程序;3.延时30S后联动本保护区内的电磁阀，同时监视压力开关是否动作。压力开关动作后，保护区外气体释放灯点亮;(延时期间，紧急停止按钮可中止延时并停止所有输出。如再有手动启动信号将重新开始手动启动过程)。
3 测试报告
(1)测试过程中，各地公司均须安排专人填写《消防联动设备测试情况记录表》。
(2)测试结束后24小时内，工程物管部经理编制《消防联动测试报告》，上报总经理审批，并存档。
4 结语
地铁的发展是符合我国城市发展方向的，随着城市化进程的推进，轨道交通无疑成为城市出行的首选，但是轨道交通自身也面临着一系列安全问题亟待解决，这些问题是不容忽视的。火灾时地铁安全问题的比较突出的问题，报警是降低火灾危害性的重要措施，是比较理想的处理方式，只有通过合理的选择报警功能，才能增强系统的安全性，将事故发生的可能性大幅度降低，不断提高系统的工作效率，确保行车朝着安全可靠的方向发展。
参考文献
[1]陈超。分析自动控制在地铁火灾报警系统中的应用[J]消防界(电子版)，2018.4(20)：57-58.
[2]关铁锁地铁施工安全组织管理影响因素分析[J].价值I程，2018,37(25)：67-69.
《火灾自动报警系统在地铁消防联动中的应用》来源：《电子技术与软件工程》，作者：王俊
